2018年新高铁复兴号广告运营、京沪、京广、京哈、京津、京雄线一手高铁广告媒体公司

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2018年新高铁复兴号广告运营、京沪、京广、京哈、京津、京雄线一手高铁广告媒体公司、 京沪高铁开通以来，高铁网络不断完善，高铁客流也大幅提升，高铁凭借公交化的运营模式以及、准点、舒适的乘坐体验，成为中、政商出行的出行方式。国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野，并且已经悄无声息地重构了市场关系，利益机会乃至媒介空间。
京沪、京广、京哈、京津、京雄线一手高铁广告媒体公司，畅达传媒拥有北京铁路局、济南铁路局近500列高铁动车、200列普速列车内全部7种平面媒体的经营权，全面覆盖近500条中国高铁运行线路及95%的高铁通行城市。畅达传媒拥有中国高铁“站”北京南站全部平面媒体经营权，及北京西站、北京站等京津冀全部31个高铁站、沈阳、大连、长春等高铁站媒体资源。
近年，全国铁路完成旅客发送量达21.06亿人次，其中高铁线发送旅客5.3亿人次，比重超过25%。每年的春运和节假日，铁路的发送量更是出现了井喷的态势。在今年刚刚过去的“五一”小长假，中国铁路累计发送旅客3698.7万人，同比增长16.5%。彭小东导师分析，“媒介环境，可以通过媒体的组合，在人的空间动线上，形成视觉接触点、接触链、接触圈，强化环境媒体的传播影响。 全国的高铁车站和列车形成一个的“场”和“景”，“场”内有无数个的传媒接触点，每年有上亿的中人群被吸引进入这个封闭空间内，在轻松舒适的环境中接触到媒介，此时，受众的信息接受度已大大提高。
高铁媒体可以做看得见的行销力，杜绝资源浪费。广告主关心的是什么？是希望能把每一个铜板都地花在产品应该达到的目标上，是希望以少的投入赚取品牌传播效益的大化，然而现在让广告主伤脑筋的就是不知道钱去了哪里，也很难测量收回多少成本。高铁媒体，可以做到人群、区域乃至时间节点的行销力，针对不同的受众，选择目标区域，在合适的时间段，真正做到有的放矢，不浪费媒体资源即是节约了传播成本。
而高铁的媒体属性，则彰显着它无可比拟的行销力价值。高铁媒体具有场聚效应，破解了规模化行销力难题。随着互联网的发展，我们无可奈何地迎来了分屏分众时代。受众在哪儿？当几乎所有媒体都进入碎片化进程，品牌广告主开始头疼无从选择时，高铁媒体却彰显出了强大的聚客效应，给广告市场吃下一颗定心丸。
媒体中，无论是电视、广播、互联网还是纸媒，受众范围都比较广，只能依靠不同的栏目或频道再做分群，而高铁媒体的受众非常清晰且，那便是中人群。CTR分析报告指出，高铁动车乘客“三高”特征越来越显著，乘客具有高学历、高收入和高消费的特点，消费潜力大，重视品牌的度，除普通职员外，较多的公司中高层管理人员、个体企业主、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。
高铁重塑媒体格局从泰国到东欧再到非洲，每次出访必向当地力荐中国高铁，“技术完善、运营经验成熟、质量有保障、、在国际市场享有良好声誉”，史上别的“高铁推销员”带着高铁这张“外交名片”，走向世界。品牌投放总是会有规模效应，当一个品牌获益，其他同类品牌往往不会让自己错失良机，从而产生“乐队花车”效应。认为，自家汽车企业试水高铁行销力之后，如今已经有40多个汽车品牌与高铁媒体展开长期合作，作为新车上市的和品牌宣传的常规化投放媒介，比如一汽大众、别克、通用五菱、东风标致、凯迪拉克等等。待越来越多的品牌开始关注高铁媒体，高铁媒体市场会呈现的繁荣。