北京变速箱电脑维修,北京精捷变速箱维修店

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北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。

下面我们分享一些变速箱维修知识，供各位朋友参考了解：
捷豹xf变速箱维修3-4档冲击案例
捷豹xf变速箱故障现象：一辆14年捷豹XF搭载2.0T发动机和德国ZF公司生产的8HP70自动变速器。行驶里程14万公里。该车变速器换挡质量有问题于是到厂进行变速箱维修。

捷豹xf变速箱维修分析：维修师傅接车后连接诊断仪进行了全车扫描，发现并没有和变速器相关的故障码。中小油门试车，与正常车辆相比，1-2挡时有些硬，2-3挡和3-4挡也不是很舒服，发动机转速波动较大，有一轻微打滑现象。经和客户沟通，得知故障容易在较大油门时出现。将加速踏板踩到75%以上试车，3-4挡出现了严重的换挡冲击，冲击两下才完成换挡，离合器的接合和释放明显不同步。将加速踏板踩到底试车，3-4挡时发动机突然失去了负荷，变速器处于完全打滑状态，同时组合仪表信息显示屏上提示“变速器故障”，随后变速器进入故障保护状态。连接诊断仪读取全车故障码，发现发动机控制模块有故障码U0402-00接收到来自变速器控制模块的无效数据；变速器控制模块有故障码P07DD-07从2挡进行的换档操作不正确。初步怀疑故障部位有控制阀体（控制模块、电磁阀、滑阀）故障和变速器内部问题（油路泄漏、离合器烧片）。按要求先检查一下变速器的油位正常，油质较好，看不到烧片的迹象，也末闻到烧片的气味。经询问客户得知，油质较好的原因是客户刚在其他修理厂更换过变速器油。因没有强有力证据证明变速器内部烧片，同时也为了不扩大维修，决定先由简到繁，先对阀体（电磁阀和滑阀箱）进行维修。阀体维修完毕后装车试验，清除自适应值做完自适应后1-2挡、2-3挡和3-4挡好了很多，大油门也无冲击了。但加到节气门全开时，次出现了冲击，第二次就又出现了失去负荷打滑的情况，随即组合仪表提示“变速器故障”，变速器进入保护模式。读取变速器控制模块故障码为P07DD-07。与初的故障一样。看来有必要对变速器解体进行检查。征得客户同意，将变速器从车上拆下来并解体检查，果然发现了问题：E离合器已经烧片。更换烧坏的离合器片，并按大修标准更换相关密封件，对变矩器进行切割，将变速器装复完毕后试车，在进行自适应学习的过程中起初还算正常，但随着时一间的推移发现5-6挡有轻微冲击。清除自适应值重新做升降挡匹配，得到的结果是试车时间越长，5-6挡反而冲击更严重了，甚至升完挡后变速器就进入了保护模式，组合仪表提示“变速器故障”。读取变速器控制模块的故障码为P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确；P2787-4b离合器温度太高。将车辆熄火后重新再打着试车，变速器只要一升6挡，就会进入保护模式，设置故障码P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确（P2787-4b不一定出现）。试车过程中发现初的大油门3-4挡打滑和冲击的故障不存在了，同时还发现随着试车时间的增长3-2挡也出现了明显的冲击。
变速器机械部分装配出问题的可能性极小，况且若要检查又得再次将变速器从车上拆下并解体，费时费力。出于坚信自己的判断，也本着由易到难，认为间题还是出在阀体上（电磁阀和滑阀箱）。为了加快维修进度，找另外一家阀体维修公司置换了一块阀体，装车做完升降挡匹配后，故障排除。其实本例故障一点都不复杂，也比较常见。若有足够理由直接打开变速器检查，一次维修成功，一次即可排除故障。另外在维修过程中没有注意对数据流（如各离合器油液加注时间、加注压力等）的使用。根据此款变速器动力传递路线图和各挡位执行元件表，在由P/N挡挂入D挡并从1挡升到8挡的过程中，A离合器工作两次（接合和释放各算一次）、B离合器工作1次、C离合器工作6次、D离合器工作1次、E离合器工作5次。E离合器工作频率较高且在2挡、3挡、4挡接合，这3个挡位车辆正处在提速阶段，扭矩大，再加上激烈驾驶，容易导致阀体损伤后烧片。

xc90变速箱仅有一档和倒挡维修案例
xc90变速箱故障现象：
一辆配备了T6发动机和美国通用4T65AWD型自动变速器的沃尔XC90SUV。车主反映。该车行驶中出现车速提不上来．仅有一挡和倒挡。于是车主进行变速箱维修。
xc90变速箱维修分析：
维修师傅对该车进行了基本检查和路试，确认故障现象如车主所述。为了缩小故障范围，对自动变速器进行检测。连接故障检测仪，读得了3个故障代码，分别为”TCM----0008”换挡电磁阀51液压故障，"TCM----0029"第2挡速比不正确，"TCM----0053"锁定压力开关卡住。为慎重起见，维修师傅对ECM至自动变速器线束进行了通断检查，线路连接未发现异常。检查ATF，发现ATF颜色发黑，且焦糊味严重，说明自动变速器内部有元件严重烧损决定分解自动变速器进行大修。
xc90变速箱仅有一档和倒挡维修案例
4T65AWD型自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器．采用了典型的双向串联式行星齿轮机构，即前排行星架和后排齿圈串联一体．前排齿圈和后排行星架串联一体式结构，其外观及电控元件位置。该自动变速器能够提供4个前进挡和1个倒挡。从动力传递路线分析可知．C2是该型自动变速器为重要的动力传递部件，它参与除1挡、倒挡外所有挡位的动力传递,C2的工作好坏将直接影响到车辆的行驶性能，经拆检，发现C2的摩擦片、钢片严重烧损。原因是2挡离合器鼓单向密封球阀泄漏所致。 拆检时还发现，输入C1的摩擦片磨损正常，而C3的摩擦片和液力变矩器内锁止离合器摩擦片同时烧损，这就是为什么车辆1挡、倒挡工作正常．而其他挡工作不正常的根本原因。自动变速器传递动力部件的接合和脱离由来自于液压阀板的油路压力控制，而不同挡位的工作油路的切换是靠换挡电磁阀S1、换挡电磁阀S2和液压阀共同决定的，拆检换挡电磁阀，发现S1电磁线圈由原来的铜黄色烧成紫铜色，冷机（室温为20 ℃）时电阻为23.8 Ω（正常范围为19Ω-24Ω），正常，而热态（油温为90℃）下电阻变为4.8Ω且不稳定，所以不能维持稳定工作，按修理标准，更换全部电磁阀。随后更换2挡离合器和输入离合器总成(3挡禽合器在输入离合器里面)，清洗液压阀板和散热器，加注液压油后装复试车，故障排除。

xc90变速箱前进和倒挡都不能行使维修案例
xc90变速箱故障现象：
一辆沃尔沃XC90。车主反映该车前进档和倒档均不能行驶。该车在高速上以定速110km/h的速度行驶。在行驶当中，由于此车前面出现障碍，制动减速时听见“咔嚓”一声，当时该车还能加速行驶，等到了服务区停车休息后再起步时，车辆无法起步，接着车主便把车拖进修理厂维修。
xc90变速箱维修分析：
变速器已经抬下，在拆卸油底壳排掉旧的ATF时，发现ATF已经变成黑颜色并有烧蝴臭味，这说明变速器内部摩擦元件已经烧损。按顺序在分解自动变速器过程当中，出现了从动链轮从输入离合器很难取出的现象。进一步分解，发现变速器里的输入离合器片及其他摩擦片已经烧毁。同时，由于输入离合器的损坏，导致2档离合器鼓和4档制动器鼓均有不同程度的损坏。烧片原因容易理解，肯定是输入离合器损坏在先而烧片在后（损坏后密封环处泄漏导致系统油压降低，继续行驶后摩擦片烧损）。输入离合器鼓为什么会出现断裂？这种现象还是次遇见，因此该变速器的问题值得重视。根据该款变速器结构特点，输入离合器鼓又相当于输入轴的作用，因此可以将其理解为输入轴。出现故障时巡航定速车速为110km/h，此时变速器应该在4档上运行。由于是匀速行驶，因此变矩器应该在锁止状态，也就是说，发动机与自动变速器之间的动力连接应该处于刚性连接状态。遇见紧急情况就是制动减速，将车迅速停下来肯定来不及，先解除巡航定速设置（当然ECU会自动解除的）。因此当制动减速时，巡航定速ECU会因车速的瞬间变化而自动解除，同时，自动变速器ECU提供降档控制的同时，还有中断变矩器锁止离合器刚性连接控制，这样，导致输入离合器鼓断裂的可能性便很容易理解：由于车速较高，制动减速时，巡航定速解除，发动机处于怠速工况，同时ECU还要及时控制变速器实现降档指令，此时输出轴转速要远远输入轴转速（输入离合器鼓转速），如果变矩器锁止离合器不能迅速脱开，极有可能由于反作用力的原因而终导致输入离合器鼓花键处断裂，还有就是该离合器鼓本身材质的问题。再没有其他更合理的解释。以上推理如果成立，应该修理起来还是比较容易的。根据该变速器所损坏的元件，再根据大修标准进行维修作业。在维修过程当中，为了降．低维修成本，同时也由于输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成等机械部件的全新部件难以购到，在不影响质量的前提下，这些机械元件均使用旧的部件，而其他元件则使用原厂全新部件（离合器片、钢片、修理包、电磁阀、变矩器等）。一切装复后试车，结果发现手动档位无3档而自动档位有3档。长时间进行路试后又出现换档延迟，偶尔不能升入3档，偶尔还出现起步无爬行。回到修理厂利用诊断仪扫描故障存储器发现一个P0756号故障码。该故障码的解释含义为2-3档换档电磁阀性能故障并卡滞在断开状态。清除故障存储器故障内容，再次进行路试，结果P0756号故障码再次出现，此时变速器无法进入3档，同时还伴有换档冲击的问题。于是对该故障码进行分析：根据PCM设置P0756的条件，要确信PCM是否向2-3档换档电磁阀发出相应的换档指令；其次要看2-3档换档电磁阀在通电和断电变化过程中是否接通或释放相应的换档油路；后要看PCM指令换档电磁阀实现相应档位时通过输入及输出转速信息是否得到对应的档位传动比信息。因此说明此问题既涉及电控，同时还涉及液压和机械方面。也就是说，该问题是一个综合性的问题。借助诊断仪再次进行该变速器的动态数据扫描，结果发现：PCM的指令没有任何问题，但变速器的确没有实现相应的档位信息。为了进一步确信问题，又利用人工手动操作，故障仍然还是存在，此时完全有理由证明故障仍然来源于变速器本身。
ECU、电路和电磁阀本身均不会有问题。原因是原来都是好的，唯电磁阀不能排除。虽说是新的，有可能会因ATF或清洁不出现卡滞现象。换档阀运动受阻不能及时打开相应的换档油路。换档执行元件本身不能有效地控制行星排而得到相应的正确的档位传动比信息。根据这几点，又将更换的全新阀体拆下来进行检查，结果没有发现任何问题，在这种情况下，又更换了一块阀体，结果通过试车，故障依然存在。奇怪了，ECU指令正常、油路切换正常，难道问题出在机械方面？于是回过头来还得从已更换的部件上查找问题所在，应考虑输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成。经过反复排查终发现沃尔沃4T65E和别克4T65E在机械上还是有一定区别的，由于在订购备件时一时疏忽，错误地将别克4T65E与沃尔沃4T65E弄错。重新更换正确的部件后故障得以排除。