慧科讯业AI全行业大数据--小黄车热点事件分析
慧科讯业AI全行业大数据--小黄车热点事件分析
2018年即将画上句号，各家企业均忙于年终总结，ofo却频上热搜，卖身融资、借款、海外业务回撤、押金难退等消息缠身……曾经一手缔造共享经济浪潮两大之一的ofo，虽仍在立运维，却已颓势难掩。
押金难退 加剧信任危机
据慧科讯业AI大数据监测平台显示，受经营状况下行影响，近一个月来，ofo舆论声量一直高位运行，日均舆情声量在2000篇次左右。
声量集中在售后服务，法律纠纷等，涉及退押金等相关售后服务的报道量累积达6688篇次，引发社会广泛关注。
据慧科讯业AI大数据监测平台监测到ofo相关热门报道中，fu面舆情占比高达64%，舆情形势严峻，品牌口碑急转直下。
微博评论区，是数以万计ofo用户们讨还押金的主战场，但线上处理进度堪忧，众多用户反映，押金动辄20余天仍未退还。无奈之下，上千名小黄车用户"围攻"北京总部，从5楼堵到大楼门前广场，要求ofo现场退押金。在北京已降至零度以下的寒风中，排队数小时，等来的只是留下退换账号，并未当场退款。
17日，ofo被迫紧急发布<退押金政策提醒>，称会根据申请顺序进行审核与收集，据悉，目前排队申请退换押金的用户已近千万，押金难退造成的信任危机如同滚雪球，加剧了ofo的困境。
付费广告 “三无”产品扎堆
为扩大市场占有率，共享单车的烧钱战略屡见不鲜。但无底洞一般的投入，也加剧了共享经济泡沫破裂。在昔日的竞争对手摩拜单车“卖身”美团后，ofo也遭遇了多次资本危机。为积极自救，ofo一直致力推进其商业化进程，车身广告就是其中用户接触到多的一种商业化手段。
ofo B2B事业部的对外报价显示：其视频广告“试听风暴”的刊例报价是175万/天，折扣价为75万；ofo小黄车的公众号也开始接受软文投放，低报价48万一条。
今年8月，ofo上线开锁广告业务。开锁前，强制用户接收5秒视频广告，用户抱怨道：“着急上班，花流量看了广告，数据流量费ofo给报销吗？”app中插广告无可厚非，但ofo此举虽为自身商业化发展考虑，忽略用户体验，也着实“赶客”。
除app开锁广告，ofo公众号也上线付费软文，11月，久未更新的品牌公众号上线一篇推文<一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？>，疑似为某三无蜂蜜推广。用户无奈调侃：“为了给我们退押金，ofo拼了。”
难骑难找 使用体验赶客
如果说激进的商业化策略是ofo自救的无奈之举，那么历来被诟病的糟糕骑行体验，则是众多用户心间的“痛”——“难找又难骑，10辆有8辆是坏的，还有1辆被上了私锁。”
竞争在所难免，但竞争后终究会落在拼产品力、拼客户体验上。ofo曾制定 “一天开一城”战略，共享经济攻城略地的鼓点密集而激进，快打速攻之下，带来的是的线下运维成本及日益倒退的用户使用体验。
按照ofo单车的设计规划，整车使用寿命在3年，但实际情况远低于此，一辆新车，往往1-2年就会报销。利用率低下造成了单车制造投入成本居高不下。同时，乱占乱停，恶意破坏，私锁横行，也加剧了线下运维的人工成本。ofo陷入恶性发展循环，员工抱怨每天加班加点清理运维，而客户抱怨找车难，坏车多。
不太美好的使用体验并不是近期集中爆发，事实上，在品牌创立伊始，ofo就以更轻质、更低成本的特征，在攻城略地进程上占了一定优势。造价更低的ofo单车在帮品牌打下半壁江山后，后续问题频出：为了节约成本，小黄车车身并未加装定位系统，并没有在小黄车上安装地位系统，而依靠用户手机来实现车辆定位，这在一定程度上节省了成本，但弊端也是显而易见的，数据延时，定位不准，找车难等问题，成为影响ofo用户骑行体验的不利因素。
跪着，真的能活下去吗？
面对寒冬，ofo创始人兼CEO戴威喊出“跪着活下去”的口号。资本市场的蜂拥而入，让ofo失去了踏踏实实做产品，提升运营经验及运维能力的初心。为了自救，ofo也积极探索着盈利模式创新，开锁广告、蜂蜜软广、金融网贷，结果都不尽人意，消耗着用户仅存的信任值。
跪着，真的能活下去吗？ofo或许有更长的路需要探索。曾经，小黄车依靠千万用户赢得了市场，如今，用户逃离则成为小黄车要“黄”的征兆。移动互联时代，用户不再是被动的接受产品，借由各类自媒体的连接，万千用户成为品牌生态链中重要的一环。明智的品牌方会往往重视用户与市场反馈，将这些信息有效的转化为业务和品牌发展的重要参考，成为市场中“弯道超车”的契机。
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