斯柯达晶锐热车后发动机自动熄火

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故障现象：一辆行驶里程约5万km、配置CLP 1.4L发动机的2011年斯柯达晶锐轿车。用户反映：该车热车后发动机自动熄火，冬天时故障频率不高，4月份后天热了故障频率越来越高，但凉车一切正常。在其他修理厂已更换过下列部件：曲轴位置传感器、凸轮轴位轩传感器、点火线圈、节气门总成、喷油器、汽油泵、冷却液温度传感器、进气压力和进气温度传感器、前后氧传感器、爆震传感器等，但故障依旧。发动机控制单元具有防盗功能，因此没有更换。

故障诊断：维修人员确认故障，如用户所述，在凉车时一切正常，风扇转动停止后，有时熄火，无规律性。有时需要等待几分钟（发动机冷却后）发动机才能启动着车，着车后又能正常运行。车辆打开空调，故障没有出现过。
用诊断仪VAS6150B读取并清除所有的故障码，着车试验。故障出现前所有控制单元内都没有故障码。当发动机熄火后，在制动电子装置、仪表、空调／暖风电子装置和数据总线接口中存储了故障码。制动电子装置、空调／暖风电子装置和数据总线接口控制单元内读取到的故障码为“01314 004发动泪L控制单元无信号／通信”，仪表内故障码为“C 10000U1111100由于丢失信息功能受到损害”。

读取发动机控制单元内故障存储器，无故障码。读取发动机怠速时的各项数据流，各项数据流数值均在正常范围内，发动机加速良好。如果自动熄火后立即启动，车辆不能着车，反复启动有时会出现故障码“P0322发动机转速传感器没有信号”。

发动机凉车工作正常，怠速稳定、加速良好，只有热车时发生自动熄火现象，说明发动机机械部分正常。根据故障码和发动机的网络连接图。发动机控制单元在故障出现时不能对外通信，发动机控制单元出现了“死机”现象。

发动机控制单元“死机”并导致不能与外界通信的原因有：①控制单元电源或搭铁出现问题；②数据CAN线故障；③控制单元木身故障。

发动机控制单元的供电电源有三条，分别是15号线、30号线和87号线。出现故障时，15号线和30号线均正常，没有断电的现象，87号线出现了断电。查看87号线电路示意图，发现发动机控制单元控制继电器线圈的搭铁，故障时发动机控制单兀没有控制继电器线圈搭铁，故障原因在控制单元。检查控制单元的搭铁线路和搭铁点均正常，搭铁问题排除。故障时与正常时数据线高CAN和低CAN的电压没有明显的变化，说明数据线CAN没有短路或断路，数据CAN线没有问题。

发动机控制单元的电源搭铁正常，数据CAN线正常，所有的传感器和执行器都换过了，所以有理由怀疑控制单元本身出现了问题。更换控制单元并在线编程解防盗后，试车，故障依旧。
维修工作陷入了僵局，还要从头查起。
怀疑发动机控制单元可能受到外面控制单元的干扰，例如受到防盗信号的干扰，所以断开发动机控制单元的数据CAN线，进行试验。断开数据CAN线，发动机控制单元进入应急状态，风扇一直转动，故障没有出现。是风扇转动造成的故障消失，还是切断了数据CAN线与其他控制单元通信，造成的故障消失？为了验证一下，拔下风扇控制器的保险，阻止风扇转动，故障出现，说明故障与其他控制单元无关，只与温度有关。仔细观察发现，温度与进气温度有关，而与冷却液温度关系不大，在冷却温度87℃和95℃之问都可能熄火，进气温度只有大于52℃时发动机才熄火。进气温度应是发动机缸盖的温度，缸盖温度高了，就容易熄火。

此车曾经出现过故障码“P0322发动机转速传感器没有信号”，并且转速传感器出现问题发动机会熄火，所以要检查发动机曲轴位置传感器信号及与其相关的凸轮位置传感器信号。
使用示波器进行检测，示波器的红表笔接曲轴位置传感器信号线，绿表笔接凸轮轴位置传感器信号线，检查波形。在正常情况下，凸轮轴位置传感器信号波形为正常的矩形波。当发动机热车后，在熄火几分钟前，凸轮信号出现了杂波。当凸轮轴信号完全是杂波时，发动机熄火。对杂波进行放大发现，电压有时出现负值。

凸轮轴位置传感器的作用：把凸轮轴的位置信号输入发动机控制单元，以便控制单元识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。在故障时，测显凸轮轴位置传感器的电源和搭铁均正常，只有信号有异常，说明传感器有故障。

故障排除：拔下凸轮轴位置传感器插头，故障现象消失。史换凸轮轴位置传感器，试车故障排除，跟踪一个月未出现故障。