奥迪Q7更换废气阀后发动机润滑油消耗量很大汽车维修

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奥迪Q7更换废气阀后发动机润滑油消耗量很大汽车维修

一辆行驶里程超23万km的2012年一汽奥迪Q7。客户反映：这台车的发动机润滑油消耗量很大，在正常使用的情况下，不到保养里程就缺机油了。因客户是门店员工以前的老客户，比较容易沟通，了解到车辆之前曾去过4S店检查并给过维修方案，需要更换废气阀、发动机大修等。由于车主觉得报价过高，就没有维修，先开走了。
故障诊断：技师建议客户先按4S店的方案，更换废气阀，随后做了常规保养，再行驶一段时间观察机油消耗量。
安装好新的废气阀后，在店内进行了简单试车，因客户着急用车，客户和门店员工又很熟，清除相关故障码后，就让客户用车了。
不料刚过两天客户就反映仪表黄色发动机故障灯亮了，门店技师接车后使用故障诊断仪连接自诊断，读取故障码：“进气管气流控制风门，汽缸列2，卡在关闭位置。”
技师根据故障码内容分析，怀疑是进气翻板卡滞的可能性比较大。向当时维修安装的技师询问，了解到该车进气道内积炭比较严重，所以建议客户重新拆检进气道，视观察结果清洗积炭。作业完成后，经长时间试车，发现故障依旧。
应技师请求，技术主管到现场术支持。到店后，重新读取故障码，并用诊断仪对发动机做了作动器诊断。此时能听到真空控制电磁阀有动作的响声，但14时发现真空控制阀的连杆在刚开始有轻微动作，随后就不再移动了，这是明显的故障现象。技师试着用工具或手动的方法拨动连杆，同样无法移动。
初步确定进气气流控制翻板有卡滞故障，于是拆下机械增压器。
重新拆装后再次用手扳动控制阀连杆，还是发现左右翻板均无法移动，怎么回事呢？
先拆下左侧进气气流控制翻板总成观察，手动能轻松拨动，说明没问题。接着再观察右侧翻板总成，发现拨动的时候，翻板是被进气道中间的挡片挡住了。

想起大众EA888发动机有过此类案例，怀疑是否是下面的拨片方向安装错误？
从施工技师处了解到，这个挡片次拆装的时候并没有动过，于是将右侧翻板总成拆了下来，重新安装。翻板总成也能安装到位，手动拨动翻板总成，亦能自由拨动。

但是技师反复检查时发现，如果在安装时不轻轻拨动控制阀连杆，就会出现之前的故障状态，到底是什么原因呢？
查阅相关的维修手册得知，为了改善内部混合气形成状况，在发动机上使用了进气歧管翻板，这些翻板位于增压模块和缸盖之间的一个中问法兰上。在安装这个中间法兰时，将进气歧管翻板置于功率位置（进气道打开）。同时，用两个翻板电位计G336/G512来监控进气歧管翻板的位置，采用霍耳电压信号给发动机控制单元分析。

此外还有进气歧管翻板阀N316，用来操纵翻板动作。真空电磁阀的工作状态也会影响翻板的开度，导致发动机功率下降。
通过维修手朋资料的学习，技师明白了进气歧管翻板安装的上艺要求，接下来的事情就比较简单了：
（1）确认进气道挡板方向正确，并清洗积炭，重新安装左右侧进气道翻板总成。
（2）安装完成后，添加防冻液，着车，清除故障码。
（3）再次用诊断仪作动器诊断功能，观察到真空控制阀连杆能自由移动。
检查确认附件安装完毕，进行路试（高速、急加速），十多千米后，无异常，故障解决。
故障总结：此故障是由翻板总成安装错误，终导致发动机故障灯点亮。整个施工过程中有以下疏忽：
（1）技师在维修前没有做好技术准备，疏忽了维修资料的查询。
（2）作业人员在安装过程中没有做好过程检查，如果次安装时能够手动扳动控制阀连杆，就能够发现问题，也说明对车型的不熟悉。
（3）次安装完毕后，没有进行路试，只是简单的着车试车，导致返修。
因此，对于一些工程量比较大的项目，在施工之定不能盲目进行，维修资料的查询是执行工艺规范的前提，也是制定维修方案的依据。