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大众速腾轿车无法换挡故障排除

一辆行驶里程约13.9万km、搭载CFB发动机和OAM变速器的2011年一汽大众速腾轿车。用户反映：该车无法换挡，且组合仪表上的挡位指示灯一直闪烁。
检查分析：维修人员接车后试车，接通点火开关，组合仪表上的挡位指示灯同时闪烁。启动发动机，可以正常着车；移动换挡杆，换挡杆无法从P挡移出。另外，还发现换挡杆附近的挡位指示灯不亮。将发动机熄火，发现车钥匙无法拔出。

用故障诊断仪检测发动机控制单元（J623），发现存有故障码P1642和U0101尝试清除故障码，发现P1642无法清除。检测转向柱电子装置控制单元 （J527），存有故障码02413，且无法清除。检测变速器控制单元（J743），存有故障码U0103和P1734，且U0103无法清除。

读取变速器控制单元的数据流，发现第1行换挡杆位置为“IN”，而正常状况下应与第2行数据一致。采用应急方式释放换挡杆锁，移动换挡杆，但第1行数据始终为“IN”，第2行数据则一直为“P”，由此推断变速器控制单元已经无法正常接收换挡杆位置信号。


为了弄清该车型换挡机构和通信信号定义，笔者查阅该车型维修资料得知，转向柱控制单元（J527）通过接收P挡锁止开关（F319）的信号来控制车钥匙防拔出锁止电磁阀（N376）。只有当换挡杆处于P挡时，才允许拔出车钥匙。

变速器控制单元（J743）根据换挡杆位置、制动开关、车速等信息来确定锁止或释放换挡杆锁。锁止和释放换挡杆信息会通过驱动CAN总线传递给换挡杆控制单元（E313），E313通过换挡杆锁止电磁阀（N110）来锁止或释放换挡杆。
在P挡和N挡时的换挡杆锁止形式有所不同：换挡杆只要处于P挡，如果没有制动信号，N110就会断电，从而锁止换挡杆；而当换挡杆处于N挡时，如果停留时间超过2s，且车辆静止，N110则通电，换挡杆锁止。

结合故障现象、故障代码以及车钥匙锁止和换挡杆锁止的控制原理进行分析，认为E313工作异常，无法向J743、J527及组合仪表（J285）发送挡位信号，导致车钥匙无法拔出，换挡杆无法移动，且组合仪表上的挡位指示灯闪烁。进一步分析可能的故障原因有：E313的供电、搭铁及通信线路存在故障；E313损坏。
根据换挡杆控制电路，断开E313的线束插接器T10s，接通点火开关，测量T10s的9、10号端子间的供电，为蓄电池电压，正常。测量1号端子与搭铁间的导通情况，导通良好。测量7、8号端子间的电阻，约为59Ω。分别测量7、8号端子与搭铁和电源的导通情况，均不导通。以上测量结果说明E313的供电、搭铁及通信线路均正常。

考虑到J527中的故障代码02413提示P挡锁止开关（F319）对搭铁短路，于是进行了测量，确认F319及其线路均不存在对搭铁短路的问题。诊断至此，可以推断是E313损坏。
故障排除：由于E313、F319、N110及Y6等均集成在换挡杆总成上，于是决定更换换挡杆总成。更换换挡杆总成后试车，换挡正常，车辆行驶也正常，故障确认排除。