奥迪q5导航和仪表黑屏维修,北五环汽配城汽车导航专修

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奥迪q5导航和仪表黑屏维修,北五环汽配城汽车导航专修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奥迪Q5仪表故障灯亮起、加速无力、挂挡和换挡冲击
一辆配置2．0T发动机、OB5 （ DL501）型7挡湿式双离合器变速器的2012年奥迪Q5。该车报修故障是仪表故障灯亮起、加速无力、挂挡和换挡冲击等。经维修人员检测读到一个关于电磁阀电气的故障码，如果说这个故障码是在几年前，可能对大家还有一点难度：就是对故障码的解释还不是很了解，第二就是维修方案不好确定。但在今大无论是专修厂还是维修奥迪品牌多一点的综合厂，遇到这个故障码早已是司空见惯的事情了，一般来说看到这个故障码后，故障的根源在心里早都有数了，通过简单的测量很快就发现控制单元到电磁阀之间的连线确实是断路了，而这个线路是隐藏在线板中，也就是说更换线板就可以解决这个故障了。
线板换上之后故障码确实没有再出现，可是用户仅用了两天后反映早晨挂倒挡反应迟钝，有时在有一点小坡倒车加速时还有连续的耸动现象。到了修理厂检查时却显得还很正常，考虑是不是刚换完线板且拆卸机电控制单元，可能还需要匹配学习过程，所以告知用户正常使用没有问题，用几天再观察观察。结果用户反映越来越严重了，不管冷热车倒挡都会出现挂倒挡延迟．、加速无力、耸车、顿挫感等现象，而且故障灯还点亮了，同时仪表上还有“变速器故障请谨滇驾驶”等提醒的字样。经检测发现有关于离合器油压过高的故障码，分解变A后发现双离合器摩擦片有烧蚀情况，其中K2（负责偶数挡和倒挡）离合器要严重一些。为什么更换一个线板却导致离合器烧蚀了呢？油也换了，滤清器也换了，其实就是在我们操作时DCTF油被污染了，后重新更换新的滤清器、DCTF、双离合器总成后问题得到解决。
目前还有就是大家在更换某些部件时，也是由于防污染措施不当导致多次不能修复的案例也很多，比如本来是变速器行驶挡位传感器有故障了，但更换起来非常麻烦，需要解体变速器，然后顺便把变速器内外滤清器也一同更换了。可是装车后问题就来了，不是报K1离合器电磁阀故障就是报K2离合器电磁阀故障，然后接下来大家就开始不断地反复更换阀体，可是大家换的阀体都是旧的，后更换了全新双离合器和全新机电控制单元问题还是不能得到解决。更有意思的是变速器不断的报某个电磁阀故障，要么就是某个同步器位置信息不正确等故障码。虽然我们把内外滤清器都更换了，可是在多次拆卸中防污染工作没有做好，再次导致滤清器堵塞，影响油泵的正常工作以及油路压力的稳定性，从而导致变速器控制单元会报一些故障码，同时变速器也启动了应急模式，因此后我想说这款变速器在维修时并不难，但在实际操作中，，一定要更换质量可靠的配件；第二，一定要更换内外滤清器；第三，重要的事情，那就是一定把防污染工作做好。车底盘是否有尘土、工服是否有灰尘、工具油盘不能脏等，还有就是加注新油（可能有二次放油过程）一定要过滤，确保变速器内部一定是干干净净的，也只有这样才能提高工作效率并减少二次返修。


奥迪Q5仪表提示电池电量过低、无法启动
一辆行驶里程约9.8万KM、配备CAD 2.0T汽油发动机、0B5七速波箱的2011年奥迪Q5 。客户反应：该车停车后突然无法启动，仪表提示电池电量过低， 综合修理厂进行救援后车辆依然无法启动。
故障验证：该车拖至我店后，打开点火开关仪表提示电池电量过低，启动车辆，马达不工作，但是可以听到马达励磁开关吸合断开的声音。
故障诊断：使用故障诊断仪读取故障码 ，发动机电控系统报P305400启动马达机械故障。
由此我们可以排除电控系统的问题，读取该故障码的冻结帧，发现报该故障码时的30号端子电压为10V,至此故障方向明确，可能存在的原因包括以下几种可能：1、启动马达机械故障 2、电瓶至启动马达供电线束断路 3、电瓶断路器损坏 4、电瓶断路器短路 5、启动辅助插座故障 6、电瓶亏电。
怀着由简到繁的诊断思路，为了在快的时间并且在不做任何大动作拆装的前提下，使用5w以上的试灯测量启动辅助插座两端，试灯点亮 ，将电瓶断路器和线束等问题排除。
使用万用表测量辅助启动插座电压为11.57V，电压不足，从启动辅助插座处进行搭电 车辆故障现象依旧。排除电瓶亏电问题，说明整个线束可能存在问题以及马达机械故障，由于该车启动马达30号常火线 由电瓶至启动马达 再到发电机 ，三个之间的关系为串联关系 从电路图上可以看到，启动马达安装在涡轮增压下方，为了以快的速度检查出问题，使用试灯测量发电机30号常火线端子，试灯不亮。
使用万用表测量发电机30号线与车身搭铁之间电压为0.04v，测量发电机30号线和辅助启动插座之间的静态电压降为0.72v，电压降超过0.3v足以证明该线路电阻过大。两个动作确定启动辅助插座至发电机该线束存在断路现象。
对车辆进行搭电，将正极搭电钳夹在发电机30号线端子 车辆顺利启动。至此，在没有做任何拆装的前提下，将故障点锁定在辅助启动插座至启动马达的线束。
对该线束进行更换
故障总结：这个故障锁定问题从头到尾只用了20分钟时间，在还没有拖至我厂时不知在综合修理厂经历了什么……该线束的故障点为涡轮增压下方的铰接点，导致该故障的原因是由于安装在缸体和涡轮增压旁边长期高温受热，线束氧化,也包括工艺问题！ 现代修车都是以换件为目的，但是当在维修一个问题时切勿盲目换件，盲目拆装，不能因为一个用电器无法工作就去换一个用电器，要做到修车修到本质去，站在整个系统之上去思考这个故障，而不是站在一个用电器上去维修故障。盲目的拆装只会将维修陷入困境，正所谓问题都是修出来的 ，东西都是拆坏的。望所有一线维修技师们做到由简到繁的维修思路，追根溯源的维修理念！