凯迪拉克中控按键失灵,方向盘按键失灵,屏幕按键失灵维修

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凯迪拉克中控按键失灵,方向盘按键失灵,屏幕按键失灵维修

凯迪拉克中控按键失灵维修,方向盘按键失灵维修,屏幕按键失灵维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。



凯迪拉克XT5无法挂挡、仪表盘上的多个故障灯点亮
一辆行驶里程仅约1600 km的2017款凯迪拉克XT5。该车无法挂挡（挂入D挡后又会自动切入到P挡，且仪表盘上有多个故障灯点亮。

故障诊断：
接车后，试车验证故障现象，车主反映的故障现象并不存在，后经过多次试车，故障现象能够重新出现，用故障检测仪对车辆进行检测，系统存储有大量的与车载网络系统有关的故障代码。使用数据总线诊断工具进行检测，确认该车的底盘高速网络存在断路故障。使用数据总线诊断工具测量故障车底盘高速网络的数据波形，并与正常车底盘高速网络的数据波形进行对比，发现故障车底盘高速网络的数据波形明显异常。由于在底盘高速网络上底盘控制模块（K38）没有通信，从而导致车辆无法换挡。底盘控制模块是电子换挡系统的主控模块，用于接收其他控制模块传来的信息，同时也将电子换挡系统的挡位信息发送到车身网络上与相关控制模块共享。底盘控制模块还通过LIN线与挡位指示灯模块和电子换挡控制模块进行通信，控制换挡手柄上的挡位指示灯点亮和通知换挡执行器进行换挡。当驾驶人通过换挡杆换挡时，挡位传感器将换挡动作输入底盘控制模块，底盘控制模块将具体换挡请求发布在车载网络上，电子换挡控制模块接收到此换挡请求信息后，通过内部驱动电动机驱动变速器换挡轴，从而实现真正的变速器内部换挡操作。
根据该车底盘高速网络电路，断开蓄电池负极，用万用表测量数据链路连接器（X84）的端子12和端子13之间的电阻，为119.5Ω，不正常（正常应约为60Ω），确认底盘高速网路的确存在断路故障。通过数据总线诊断工具检测，确认动力转向控制模块、电子制动控制模块、换挡控制模块（变速器挡位范围控制模块）、后差速器离合器控制模块在底盘高速网络是有通信的，确认故障点位于后差速器离合器控制模块与安全气囊控制模块之间。
断开X409导线连接器，用万用表测量其端子36和端子37之间的电阻，为119.5Ω，正常，从而进一步将故障范围缩小在后差速器离合器控制模块与X409导线连接器之间。进一步检查后差速器离合器控制模块与X409导线连接器之间的线路，在拔掉后差速器离合器控制模块的导线连接器时，发现其端子16松动。

故障排除：
重新处理并连接后差速器离合器控制模块导线连接器的端子16后试车，故障排除。


凯迪拉克XT5主驾驶座椅无记忆功能
一辆行驶里程仅280km、配置2.0T发动机的2017年凯迪拉克XT5。客户反映：该车椅的记忆功能失效，不能使用。经检查故障现象存在，技师通过操作也无法设置主驾座椅记忆功能，确认客户反映属实。

故障诊断：技师根据座椅设置功能说明做基本设置：按住主驾门面板上的SET键，会有哗哗声，按住其余按键，则尤任何反应。正常情况下，按住SET键后，快速按住其余按键，会响两次哗哗声。
连接故障诊断仪读取故障码，车辆系统无任伺故障码。试着进入系统，在座椅记忆控制模块中采集相关数据流进行分析。获取了正常车和故障车的数据流对比。
根据相关数据分析，该故障车的问题点在于，当按住记忆位置键“1”“2”和“下车位置”键时，座椅记忆控制模块未接收到相关信息，于是查阅相关电路图。
由于测量线路需要拆卸车门内饰板，本着由易到难的检查原则，先将座椅记忆控制模块与正常车辆对调并编程，石看是否有问题，故障依旧。可以排除座椅记忆控制模块和编程导致的故障，所以将故障点锁定在座椅记忆按键开关及线路上。
技师通过测量座椅记忆按键开关电阻值，确定记忆按键开关正常，判断故障点还是在线路土的可能性比较大。
根据电路图测量 S47D座椅记忆开关的6号端子和K40座椅记忆控制模块X6的12号端子的电阻无穷大，线路或有断路故障现象；
测量S47D座椅记忆开关的1号端子和K4。座椅记忆控制模块X6的11号端子线路电阻为0.2Ω，正常。
下一步的检杳就是拆下主驾车门内饰面板，拔下X505插头，测量X505的5号端子和K4。座椅记忆控制模块X6的12号端子线路，电阻无穷大，断路。
由于线路断路，查看电路图需要断开左前A柱处的X500插头，进行分段测量线路。当断开X500插头检查时，发现41号针脚折弯曲了，导致线路断路。
修复好X500的41号端子针脚，试车，一切恢复正常，故障排除。