北京速腾维修,大众速腾ABS泵故障,转向机更换维修匹配

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北京速腾维修,大众速腾ABS泵故障,转向机更换维修匹配
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众速腾电子助力及中控锁故障检修
一辆配置1.6L发动机及手动变速器，电子助力转向大众速腾轿车。该车的助力转向故障灯点亮，转向助力有时有助力，有时没有助力。
故障诊断：这辆车是一辆事故车，事故维修时更换了拆车的电子助力方向机总成，更换后方向就有这个故障。
提取电子助力转向的故障码，显示转向扭矩传感器G269故障，查阅维修手册得知，该传感器安装在转向机上，并且该传感器失效并不是马上失去助力，而是点亮故障灯，先是黄色，助力逐步消失，完全消失后故障灯变为红色。
先看相关部分的线路，扭矩传感器上的4根线全部是从转向辅助控制单元J500出来的，检查的步是看这4根线有没有断路或短路，用万用表测量4根线导通正常，没有短路与断路现象，而且插头接触良好，无锈蚀。查看传感器的工作原理。磁性转子和转向输入轴为一体，和转向柱相连，磁阻传感元件和转向小齿轮为一体，驱动转向齿条。当转动方向盘时，由于轮胎与路面的接触阻力，和输入轴一体的转子与转向小齿轮磁阻元件之间会有一个位移的相对运动，也就是磁性转子和磁阻元件之间发生相对运动，这时磁阻元件会产生一个磁阻的变化信号，这个信号传送给转向辅助控制单元J500，转向辅助控制单元J500通过这个信号计算出当时的扭矩值，从而控制电机的转向助力的力矩。
照这个原理，先测量转向辅助控制单元J500的输出，有1根5V的电源线，1根搭铁线，由于手头没有详细的端子信号值的数据，也不能确定是不是正常。再测量传感器一侧的电阻，其中T4ae/3和T4ae/4之间直接短路，电阻为0.2Ω，按照磁阻原理，传感器内部不应该断路，一次判断为该扭矩传感器损坏。
该传感器可以单更换，可是市场上却没有传感器供应，只有更换转向机总成。新的总成价格客户接受不了，就更换了一个拆车的方向机总成。
新换的方向机装车之后，启动发动机，黄色的辅助转向故障灯依然点亮，但是转向助力有了，只是稍沉一些。
连接检测仪，进入44辅助转向系统，02提取故障码，显示：2546转向限制停止，005无或错误的基本设置／匹配；02557转向角传感器的安装位置，001超出上限。
更换转向机后需要对其进行匹配。
用检测仪清除故障码，进入通道11控制模块编程，输入40168，确认之后迅速地把方向盘向左打到底，并用力拉住，保持在极限位置3s，接着再向右把方向盘打到底，并用力拉住，保持3s，此时，仪表上的黄色辅助转向故障灯熄灭，把方向盘打到直行位置，用检测仪再次提取故障码，退出，然后清除故障码。发动机熄火，再次启动发动机，辅助转向故障灯熄灭，原地打方向，方向盘轻便灵活，故障排除。


大众速腾EPC灯点亮、加速无力故障排除
一辆行驶里程约19万km、搭载1.4T发动机的2010年大众速腾轿车。
用户反映：该车EPC灯点亮，行驶过程中发动机高转速无力。
检查分析：维修人员进行路试，发现即便是壮咖速踏板踩到底，发动机高转速也只能达到3 600 r/min，故障确实存在。
连接故障诊断仪对发动机控制单元进行检测，发现故障码08851—燃油压力调节阀机械故障。继续用诊断仪读取发动机在不同转速时的工作油压，发现高压系统供油不正常。
该车发动机供油系统无高压的原因有如下几种可能：高压油泵内机械故障或堵塞；燃油压力调节阀内部故障；低压燃油系统压力过低，导致高压油泵进油量不足。
为了区分是燃油压力调节阀电路故障还是高压泵机械故障，维修人员使用诊断仪对燃油压力调节阀元件功能进行测试。连接诊断仪进入“01一发动机电控单元”，选择功能“03一执行元件测试”，继续选择燃油压力调节器上的电磁阀，这时可听见电磁阀有“哒哒”的接触声音，同时用手触摸电磁阀有振动现象，由此判断燃油压力调节电磁阀工作正常。至此，把故障点锁定在燃油高压泵上。
故障排除：更换燃油高压泵，启动发动机读取高压供油系统燃油压力，达到正常值，路试确认故障排除。


大众速腾ABS、ESP指示灯点亮
一辆行驶里程约16.2万km的2006款大众速腾1.6L自动挡轿车。该车ABS指示灯和ESP指示灯点亮，读取故障码，有“01486”和“01487”两个，含义分别为：“系统测试功能启动”和“系统测试功能”，前者无法清除，后者可以清除。当后者清除后，ESP指示灯熄灭，但再踩制动踏板，ESP指示灯又开始闪，外出试车，该故障码又出现。
系统原理：要解决这个问题，要了解ABS、ESP以及它们之间的关系。
ABS防抱死制动装置是为了增加汽车制动时的稳定性，防止方向失控、侧滑和甩尾。
汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾、汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止四个轮子制动时完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。
ESP车身电子稳定系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。ESP重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
它由各个传感器传来的车辆行驶状态数据进行判断分析，然后向ABS、ASR发出调校指令，来维持车辆稳定平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横摆角速度传感器（用来记录汽车绕垂直轴线转动的所有运动）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等。
ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车辆在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行150次／s的制动。
故障分析：这两个故障码的意思是ESP系统已启动了动态测试功能，但该测试功能还未进行完毕。ESP系统的动态测试功能是对ESP系统各个传感器（转向盘角度传感器、侧向加速度传感器、横摆率传感器、制动压力传感器等）的可靠性做一次全面的检查，一般是在对ESP系统全面维修后才做，目的是排除潜在隐患。不做也可，仪表盘上没有设计此项提示功能，但是，一旦通过仪器激活该功能，若路试程序不对或中断，则会出现上述故障情况。
经与客户沟通，确实是客户自己误操作，用X431解码器激活了此功能，但没有按正确的路试程序完成所有操作。
解决方法：使用大众诊断仪→03制动系统→16安全登录（CAN系统）或11系统登录（非CAN系统）→登录码“40168” →04系统基本调整或基本设置→通道号“093”→读、清故障码→只剩故障码“01486” →取下仪器→踩制动踏板直到ESP指示灯闪烁（表示进入ESP路试程序）→车速保持在20km/h→基本上把转向盘打死，转圈直到ABS指示灯和ESP指示灯都熄灭。