朝阳区大众维修保养4s店哪家好,车友都去哪修车

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朝阳区大众维修保养4s店哪家好,车友都去哪修车

朝阳区大众维修保养4s店哪家好,车友都去哪修车
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

一汽大众轿车更换ABS或EPB控制单元的技术通报
1 问题描述
对于部分一汽大众轿车，更换ABS或EPB控制单元之后，EPC，ESP，ABS，EPB及电子助力转向系统和轮胎压力监控系统均会出现报警。查询ABS或EPB系统中的故障存储情况，可能存有如下故障记忆：控制单元未编码；横向加速度传感器没有设定；纵向加速度传感器没有设定；制动压力传感器未设定；转向角传感器（G85）未设定；制动系统电气故障。
2 产生原因
没有对控制单元进行正确的编码，以及未对相关部件进行正确设定。
3 售后服务解决办法
更换控制单元后，应进行编码，此操作正确完成后，ABS警报灯一般会自动熄灭。EPB控制单元采用固定编码，为“00057” ;ABS控制单元的编码与车辆的配置有关：舒适型车型的编码为“00318”，豪华型车型的编码为“02366”。
接着要对G85进行基本设定，该操作正确完成后，电子转向助力报警灯会熄灭，利用故障检测仪的故障引导程序和常规的匹配方法均可实现。
此外，还需要设定横向加速度传感器、纵向加速度传感器和制动压力传感器，步骤分别为：03-16-40168-04-060;03-16-40168-04-061;03-16-40168-04-066。设定完成后，EPC、ESP、胎压监控和电子驻车警报灯均会熄灭。
4 注意事项
在对横向加速度传感器、纵向加速度传感器和制动压力传感器进行设定时，若使用VAS505X的故障引导和功能导航来操作，成功率相对较低，经常会显示设定不成功的提示。

OBD故障码
故障吗: P1490
中文定义: 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀2 - 对地短路
英文定义: Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 2 - Short to Ground
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。

故障吗: P1491
中文定义: 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀2 - 电路开路
英文定义: Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 2 - Circuit Open
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。

故障吗: P1500
中文定义: 燃油泵继电器 - 电路故障
英文定义: Fuel Pump Relay - Circuit Malfunction
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。燃油泵继电器利用点火开关的小电流产生的电磁线圈吸力将燃油泵的大电流线路结合，从而启动燃油泵。故障原因包括燃油泵继电器或其电路或接头故障，燃油泵故障，保险丝故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

故障吗: P1501
中文定义: 燃油泵继电器 - 短路到接地
英文定义: Fuel Pump Relay - Short to Ground
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。燃油泵继电器利用点火开关的小电流产生的电磁线圈吸力将燃油泵的大电流线路结合，从而启动燃油泵。

故障吗: P1502
中文定义: 燃油泵继电器 - 短路到正极
英文定义: Fuel Pump Relay - Short to Positive
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。燃油泵继电器利用点火开关的小电流产生的电磁线圈吸力将燃油泵的大电流线路结合，从而启动燃油泵。故障原因包括燃油泵继电器或其电路或接头故障，燃油泵故障，保险丝故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

上海大众帕萨特发动机启动困难检修
一辆行驶里程约15.8万km、配置1.8T AWL发动机的上海大众帕萨特轿车。该车发动机启动困难。似着月卜着，但就是不能着车。
故障诊断：发动机系统有故障码（如图1所示）：17987 P1579节气门控制单元未开始匹配；16490 P0106进气管压力／空气压力不可信信号；16622P0238增压压力传感器过大信号；17951P1543节气门驱动角度传感器信号太小；17580 P1172节气门驱动角度传感器2信号太小。

从故障码来看，与节气门相关故障码就有3个，2个有关压力信号，这些故障码是否真实呢？于是清除故障码，启动一下发动机，再次调取故障码如图2所示。

从17953 P1545节气门控制功能失效这个故障码来看，此故障似乎和节气门有些关联，于是对节气门进行基础设置，看节气门系统是否真有故障产生。通过诊断仪选择发动机系统，选择基础设定，输入通道号60，基础设定结果显示“故障”，如图3所示。

节气门基础设定失败可能原因有：
（1）节气门自身故障；
（2）节气门至控制单元线束故障；
（3）控制单元故障。
排查节气门线束，除了测量得到节气门6条导线与控制单元之间无短路／断路外，测得节气门供电电压为4.87V，这就基本可排除线路故障。于是更换节气门后再进行基础设定，结果设定一样失败，这也就排除了节气门自身故障的可能。那么就剩下两种可能：控制单元故障或者控制单元供电／搭铁故障。借用了另一辆正常车的控制单元试了一下，希望能顺利通过节气门基础设置，并不需要对该发动机控制单元进行防盗匹配，就能得出结果，但是试验的结果却令人失望，故障码一致，基础设定依然失败。接下来测量了发动机控制单元供电和搭铁，也并未发现端倪。
回过头来再看，第二次调取的故障码还有一个17953 P1545凸轮轴调节短路，量取调节阀控制电压为12.3V，调节阀线路也未见异常。假如调节阀自身出现故障，会不会导致打不着车呢？以往的经验告诉我们是可以着车的，就算断开不用，发动机进入紧急运行也不会熄火。断开凸轮轴调节阀插头，测量4个缸缸压，各缸缸压均能达到1200kPa以上压力，这也说明了发动机内部元件良好，不存在机械故障。既然发动机内部完好，那到底是什么原因导致不着车呢？为了测量缸压在拆卸火花塞的时候，发现火花塞完全被喷油器喷出的汽油浸湿，将火花塞吹干，插在点火线圈上，启动发动机，观察火花塞的点火情况，发现火花塞点火太弱。这是一个重大发现，这对于维修该车故障起到了一个至关重要的作用，分析火花塞点火弱或者说点火能量不够的原因有：
（1）点火线圈故障；
（2）火花塞故障；
（3）点火线圈供电电压太低；
（4）点火线圈线路接触不良；
（5）控制器内部故障。
火花塞和点火线圈不可能多缸同时损坏，而且外部很容易观察到，这就很快的排除这两种可能。在检查点火线圈线路时发现点火线圈线束插头由于长时间高温作用，加上时间过久，已经出现老化现象，如图4所示。

将4个缸点火线圈插头线束包扎完整后，点火试验，点火能量太弱并未得到有效改善。但这种包扎还是必要的，这也排除了该车的线束内部短路的可能。万用表测量点火线圈正极电源电压为12.3V，负极搭铁良好。结合分析电路图却有了新的发现，咤各如图5所示。

当主继电器J271触点闭合，30号电源就会通过触点然后兵分两路，一路前往点火线圈供电，另一路给凸轮轴调节阀N205供电。不难看出，点火线圈点火能量不足，这和电源电压是有关系的，而该车同时还报出了凸轮轴调节短路的故障码，两者相结合，这就有了一个共同点----主继电器J271，它们都是通过主继电器J271供电。会不会是J271供电过虚呢？拆开主继电器外壳（如图6所示），主继电器J271内部有虚接现象。更换新继电器J271后，车辆顺利启动，运行了一段时间，给蓄电池进行了充电，熄火后，再次进行节气门基础设定，设定立即成功，至此故障排除。