北京大众帕萨特维修,变速箱电脑发动机电脑专修,这技术好

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北京大众帕萨特维修,变速箱电脑发动机电脑专修,这技术好

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北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众帕萨特轿车ABS系统故障灯点亮
一辆行驶里程约6.3万km的2014年大众帕萨特1. 4TSI轿车。车主反映：该车在行驶途中出现ABS系统故障灯点亮。
故障诊断与排除：
1）使用故障诊断仪读取ABS系统故障码，显示“ABS液压泵-V64信号超过容许范围偶然”，如图1所示。

2）检查ABS液压泵的线束及其插接器，没有发现接触不良或断路的异常情况。使用故障诊断仪对ABS液压泵执行元件进行测试，发现ABS液压泵内的电磁阀工作卡滞，说明ABS液压泵存在故障。
3）如图2所示，使用新的ABS液压泵进行更换，然后对制动系统进行排空气操作，后使用故障诊断仪清除ABS系统的故障码，故障排除。

大众帕萨特轿车行驶中偶尔有熄火现象
来源：本站整理 作者：佚名 2019-04-16 09:45:58
一辆行驶里程约19万km、搭载2.0L发动机和自动变速器的2010年上汽大众帕萨特轿车。用户反映该车行驶中偶尔有熄火的现象，熄火后可以重新启动发动机。
检查分析：笔者试车确认故障存在，询问用户得知，该故障只是偶尔出现，而且是在不久前大修发动机之后出现的。
笔者连接该车故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有故障码“P0321—发动机故障性能，间歇式”存在。笔者分析，熄火后可以正常启动，说明蓄电池储电性能良好；怠速下测量发电机输出电压为14.02 V，说明充电正常；检查发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器及点火线圈均正常；检查燃油油压，正常；在发动机工作时检测喷油器的供电电压为14.01V，正常。经过以上检测，判断故障与供油及点火系统无关。在不同车速下进行加速试验，发动机状况良好，未发现其他故障现象。但长时间试车时熄火故障依然会出现。
根据以往维修经验，笔者找来了一辆同型号车辆，准备替换发动机控制单元。就在对比两辆车的发动机控制单元编码时，发现了异常。故障车发动机控制单元的编码为04001，而正常车辆的编码为04031。
该款帕萨特车型，无论匹配的是手动变速器还是自动变速器，其发动机控制单元的型号均是一样的，不同点在于控制单元的编码。自动挡车型的发动机控制单元编码为04031，手动挡车型为04001。结合该车刚刚大修发动机分析，应该是大修后维修人员没有对控制单元进行正确编码，导致控制程序与变速器不匹配，这才出现了偶发熄火的问题。
故障排除：使用诊断仪将发动机控制单元的编码改为04031，试车故障排除，几天后回访，故障也未再出现。

大众帕萨特轿车OAM变速器挂倒挡异响
来源：汽车维修技师 作者：佚名 2019-02-16 09:48:12
一辆行驶里程约19.3万km、搭载1.8L涡轮增压发动机（CEA），7速干式双离合自动变速器0AM 的2011年大众帕萨特轿车。客户反映：该车前进挡升到4挡以后车就不走了（后来试车没得到验证），挂倒挡不走车且伴有哗啦异响。
通过试车确认故障现象，发现组合仪表上无任何故障警告信息，前进挡行车升降挡正常，并未出现客户描述的4挡以后就不走车的现象。拄倒挡确实不走车，不过并没有出现客户描述的哗啦异响。停车后连接ODIS，读取全车故障码，发现变速器电控系统有故障码P173D挡位调节器行程传感器4不可信信号，故障状态为偶发。
继续试车并杳看挡位调节器行程传感器4数据，发现在6挡时其实际位置为－7.8mm；当挂入倒挡时，行程传感器4的实际位置为6.6mm，对比其他挡位在挂入后行程传感器实际位置都在8.8mm或－8.8mm左右。
通过ODIS对故障进行引导，可能的故障原因主要有两点：一是行程传感器上的磁铁损坏或因碎屑污物造成磁短路；二是行程传感器4-G490损坏。具体操作指导为：折下机电装置，评估挡位调节器磁铁上吸附的碎屑量，检查磁铁上是否吸附有异物；目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。如果碎屑量超过正常数量且有异物，则更换该变速器；若换挡拨叉支撑损坏时更换损坏的零部件；在所有其他情况下，更换机电装置。
由上可以得出故障可能部位有3个，即6/R挡挡位调节器磁铁碎屑过多或有异物、6/R挡换挡拨叉支撑损坏、机电单元J743故障。更换6/R挡换挡拨叉支撑需要拆解变速器，其余两部位故障均可在车上完成。
为了不走冤枉路，还是确定具体故障部位再操作，方能事半功倍。通过查看第56和57组数据，发现只记录了一个（如图1所示）FID故障码42。查阅资料，得知其故障内容为换挡执行器6/R挡行程传感器信号可信度。维修说明为更换机电单元如大于200000km更换变速器。综合ODIS的引导和FID码的说明，此车故障码状态为偶发且能消掉，里程接近200000km，可得出变速器内部故障即换挡拨叉支撑损坏的可能性较大。

可按ODIS的引导，需拆下机电装置目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。此车接车是已临近下班，因此当天只是进行了试车及分析并没有进行拆装操作，第二天上班后再着车挂倒挡，客户所描述的异响出现了，类似于普通手动变速器挂倒挡没挂到位齿轮打齿的声音，此时，组合仪表上的变速器挡位显示区也闪了起来。
查看变速器故障码为P072B无法挂接倒挡（如图2所示），消掉后再挂倒挡异响不再出现，读取故障码也不是P072B，一直是P173D挡位调节器行程传感器4不一可信信号。FID码除了42外又出来一个97，97的内容为换挡执行器6/R无法置于空挡位置，维修说明为更换MT. 248组快照中6/R挡的位置已经到了11.5mm（如图3所示），这分明说明J743为挂倒挡曾经努力地工作，其本身出问题可能性很小。先不拆机电装置，从驻车锁止机构处（拆下黑色上盖）用手直接晃动6/R挡拨叉，发现旷量很大。决定直接将变速器从车上拆下来再拆解变速器。
大众帕萨特轿车OAM变速器挂倒挡异响
一辆行驶里程约19.3万km、搭载1.8L涡轮增压发动机（CEA），7速干式双离合自动变速器0AM 的2011年大众帕萨特轿车。客户反映：该车前进挡升到4挡以后车就不走了（后来试车没得到验证），挂倒挡不走车且伴有哗啦异响。
通过试车确认故障现象，发现组合仪表上无任何故障警告信息，前进挡行车升降挡正常，并未出现客户描述的4挡以后就不走车的现象。拄倒挡确实不走车，不过并没有出现客户描述的哗啦异响。停车后连接ODIS，读取全车故障码，发现变速器电控系统有故障码P173D挡位调节器行程传感器4不可信信号，故障状态为偶发。
继续试车并杳看挡位调节器行程传感器4数据，发现在6挡时其实际位置为－7.8mm；当挂入倒挡时，行程传感器4的实际位置为6.6mm，对比其他挡位在挂入后行程传感器实际位置都在8.8mm或－8.8mm左右。
通过ODIS对故障进行引导，可能的故障原因主要有两点：一是行程传感器上的磁铁损坏或因碎屑污物造成磁短路；二是行程传感器4-G490损坏。具体操作指导为：折下机电装置，评估挡位调节器磁铁上吸附的碎屑量，检查磁铁上是否吸附有异物；目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。如果碎屑量超过正常数量且有异物，则更换该变速器；若换挡拨叉支撑损坏时更换损坏的零部件；在所有其他情况下，更换机电装置。
由上可以得出故障可能部位有3个，即6/R挡挡位调节器磁铁碎屑过多或有异物、6/R挡换挡拨叉支撑损坏、机电单元J743故障。更换6/R挡换挡拨叉支撑需要拆解变速器，其余两部位故障均可在车上完成。
为了不走冤枉路，还是确定具体故障部位再操作，方能事半功倍。通过查看第56和57组数据，发现只记录了一个（如图1所示）FID故障码42。查阅资料，得知其故障内容为换挡执行器6/R挡行程传感器信号可信度。维修说明为更换机电单元如大于200000km更换变速器。综合ODIS的引导和FID码的说明，此车故障码状态为偶发且能消掉，里程接近200000km，可得出变速器内部故障即换挡拨叉支撑损坏的可能性较大。

可按ODIS的引导，需拆下机电装置目检挡位6/R上部换挡拨叉支撑是否损坏。此车接车是已临近下班，因此当天只是进行了试车及分析并没有进行拆装操作，第二天上班后再着车挂倒挡，客户所描述的异响出现了，类似于普通手动变速器挂倒挡没挂到位齿轮打齿的声音，此时，组合仪表上的变速器挡位显示区也闪了起来。
查看变速器故障码为P072B无法挂接倒挡（如图2所示），消掉后再挂倒挡异响不再出现，读取故障码也不是P072B，一直是P173D挡位调节器行程传感器4不一可信信号。FID码除了42外又出来一个97，97的内容为换挡执行器6/R无法置于空挡位置，维修说明为更换MT. 248组快照中6/R挡的位置已经到了11.5mm（如图3所示），这分明说明J743为挂倒挡曾经努力地工作，其本身出问题可能性很小。先不拆机电装置，从驻车锁止机构处（拆下黑色上盖）用手直接晃动6/R挡拨叉，发现旷量很大。决定直接将变速器从车上拆下来再拆解变速器。
6/R换挡拨叉支撑不同于1/3、5/7、2/4挡的换挡拨叉支撑，它是硬塑料，为一个铁卡子加滚珠形式，牢靠程度不如前者。因此，在车辆行驶里程数较多时，破碎散落的情况比较常见。本案例中6/R-换挡拨叉支撑中的铁卡子直接掉落被吸附在了2/4挡换挡拨叉的磁铁上。