北京哪里大众维修靠谱,各位车友都帮忙介绍介绍推荐下

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北京哪里大众维修靠谱,各位车友都帮忙介绍介绍推荐下

北京哪里大众维修靠谱,各位车友都帮忙介绍介绍推荐下
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众甲壳虫燃油压力调节器故障检修
一辆行驶里程约4.4万km、配置2.0L发动机的2010年大众甲壳虫。客户反映：该车发动机故障灯亮，车辆使用时感觉动力有异常。
故障诊断：技师在常规检查时发现怠速发动机故障灯亮，故障属实，连接故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有喷油器和压力调节器的故障提示，如图1所示。

技师根据故障记忆和进行引导故障查询的结果分析，该车的车龄时间较长而行驶里程少，初步判断该车行驶路况为城市短途较多，故障原因可能是喷油器积炭引起，于是建议客户清洗喷油器积炭后使用。
征得客户同意，拆卸喷油器用超声波清洗喷油器积炭，删除故障码路试，故障未出现。可是就在客户提车的第二大，故障又出现，客户又再次来店检测，故障现象和之前的一样。
技师在读取故麟寸发现有混合气过浓故障码，如图2所示。

然后对比正常车的发动机空气流量传感器，氧传感器空燃比，喷油脉宽等数据流，如图3、图4所示。



通过数据流比对，查看到喷油脉宽和进气量数据比正常数值稍大一点，而空燃比数值为负值超出范围，说明混合气确实浓。
造成混合气浓的故障原因一般有空气流量传感器、汽油泵、氧传感器、油压调节器等。通过对比两辆车的数据，可以确认空气流量和喷油脉宽数据基本正常，那么就是检查燃油压力了。连接油压表测试，如图5所示。

实测该车的燃油压力为660kPa（正常车燃油压力为250kPa），超出正常范围，而且检查中发现回油管不回油。
分析原因是燃油压力调节器损坏，回油不畅造成燃油压力升高，使喷油器过多喷油，数据显示脉宽增大，造成混合气过浓。
我们知道，燃油压力调节器的功用是保持进气系统真空压力与燃油系统油压之间差值巨定不变，道这样从喷油器喷出的燃油量便的取决于喷油器的开启时间，使控制单元能够通过控制脉冲宽度来控制喷油量。
喷油脉宽指的是发动机控制单元控制喷油器每次喷油的时间长度，发动机油路中油压是一定的，因此喷油时的流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制。喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。
同时，喷油脉宽随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算出的喷油脉宽数值。一般脉宽范围在1.5～2.9ms之间，如果在相同的喷油脉宽下油压过高，则喷油量更大，混合气变浓。
故障排除：更换一个新的燃油压力调节器，再次测量燃油压力，结果显示250kPa为正常数值，回油管回油正常，故障排除。

大众速腾轿车空调不制冷且出风口不出风
一辆装备1.8T缸内直喷发动机的2008年大众速腾轿车。用户反映：该车空调不制冷且出风口不出风。
检查分析：维修人员对车辆进行故障确认，此车为全自动空调，开空调时空调面板显示乱码（图1）。用手触摸低压管路，发现并不凉，电子扇工作正常。读取空调控制单元，发现以下4个故障码存在：01087—未执行基本设置，无或错误的基本设置／匹配（静态）；00538—基准电压未达到下限（静态）；01273—新鲜空气鼓风机----V2对地短路（静态）；00819—高压传感器G65断路／对地短路（静态）。

读取控制单元数据流发现，空调控制单元供电电压为13.8 V，正常（图2）。冷却液温度62℃，在正常范围内。空调压缩机实际电流为0.085A，而压缩机负荷为0 N·m，说明压缩机并没有工作。

检查压缩机关闭代码为17，查阅内部维修资料，其含义为压力传感器信号不稳或无信号。由于在数据流中没有显示制冷剂压力，所以使用空调压力表对管路系统制冷剂压力进行检查，制冷剂压力在正常范围内。
在制冷剂量正常情况下，出现“00819----009高压传感器G65断路／对地短路”故障码，分析故障原因为压力传感器损坏或线路问题。依据电路图检查发现，SC4熔丝已烧断，测量此输出线路对地断路。当拨下压力传感器G65插接器时，空调压力传感器突然有制冷剂喷出，说明压力传感器存在短路。
故障排除：更换空调压力传感器G65，重新加注制冷剂，清除故障码后试车，故障排除。


大众途锐电子转向柱锁控制单元故障检修
一辆行驶里程约19.4万km、配置CAS发动机的2011年大众途锐。客户反映：该车辆突然无法启动，仪表故障灯也亮了。
故障诊断：技师接车后，用点火钥匙启动，打开点火开关后仪表无显示，启动机也没反应。
检查了蓄电池电压和线路连接，都正常。连接VAS6150读取故障码：①电子转向柱锁控制单元损坏；②钥匙2低于下极限值。
技师根据故障码和故障现象，决定先匹配钥匙。在线匹配钥匙完成后打开点火开关，仪表指示灯都点亮了，但启动机还是没反应。仪表瞬间显示“转向系损坏，停车”，然后故障现象依旧。
转向柱锁安装在转向机中部，它的功能是锁住转向机。工作过程为：
（1）点火开关动作时，点火开关E415将打开或关闭信号通过J393控制模块传递给转向柱控制单元J527。
（2 ） J527将点火开关信号转变为转向锁锁止请求信号，并传递给电子转向柱锁控制单元J764以激活转向柱锁。
（3）同时，J527通过网关J533将另一个锁止信号传递给J764作为转向柱锁止的确认信号。
技师根据现象初步判断大致有以下几种可能故障：
·线路故障
·模块故障
·点火开关故障
·电子转向锁柱控制单元J764故障
技师先检查了点火开关，读取了05组21-1、21-2，点火开关动作时数据显示有变化，说明点火开关信号已输出，点火开关正常。
然后根据检测计划，查阅电路图并进行线路检查与测量J764的T6s/6端子是30号常火，J764的T6s/3端子是搭铁线，如图1、图2所示。用万用表测量两端的电压为12.46V，正常。

J764的T6s/5端子是来自点火开关的LIN线，打开点火开关测量J764的T6s/3端子与J764的T6s/5端子的电压为12.43V，正常。
断开电源，测量了J764的T6s/2端子与J519的T32e/26端子的电阻为0.3Ω，正常，无断路故障。
断开电源，用电阻挡测量J764的T6s/1端子与J393的T32e/15之间的电阻为0.3Ω，正常，说明线路无断路故障。
测量了J764的T6s/4端子与J393的T17d/15端子的电阻为0.3Ω，正常，无断路故障。
故障排除：根据检测计划，检查了线路确认无故障，初步可以判断是电子转向锁柱控制单元J764故障。
更换电子转向柱锁控制单元后，打开点火开关仪表显示正常。启动机正常运转。熄火后动作点火开关，能清楚地听到电子转向柱锁控制单元部位有“嗒嗒”动作声音，说明电子转向柱锁工作正常。读故障码为无故障，系统正常，经试车后确定故障排除。

大众辉腾轿车冷却液温度高
一辆装配BGH发动机的2007款大众辉腾V8轿车。该车打开暖风并且发动机长时间怠速或低速运转，冷却液温度达到120～130℃。
故障原因：暖风水泵将储水壶中的空气吸入冷却循环系统，聚集在节温器后方，造成节温器加热不足，从而无法打开大循环。
故障排除：①在储水壶与暖风水箱管路之间的软管处（见图1），安装nTSC提供的单向阀。

②单向阀安装方向为小头向里。高转速运转一段时间后，再反复试车。
③没有收到单向阀时，可采取的临时措施：拔掉为V50供电的丁2a两针插头（见图2）。之后高转速运转一段时间，再反复试车。