奥迪A6L变速箱电脑板多少钱,变速箱电脑版维修升级

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奥迪A6L变速箱电脑板多少钱,变速箱电脑版维修升级

奥迪A6L变速箱电脑板多少钱,变速箱电脑版维修升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奥迪A6L轿车0B5离合器K2压力大
一辆搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器的2014款一汽奥迪A6L轿车。此车在正常行驶过程中变速器故障灯突然点亮并出现文字提示“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”。此时变速器无倒挡和偶数挡，同时伴有挂挡冲击和换挡冲击现象。进厂后，我们先读取变速器故障码，结果读出“P176500液压压力传感器2，到达适配极限”和“P17D700离合器2，压力过高””。清除后进行试车，是倒车时无力，1-2挡、3-4挡和4-6挡均有轻微打滑和冲击现象。尤其是深踩加速踏板时感觉倒挡非常无力，很快仪表上的故障灯再次点亮，此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。再次读取故障码，结果发现仅有“P17D700离合器2，压力过高”的故障码出现。请问老师，此现象是否因为变速器故障而引起？我们该如何进行检修？
答：此故障不能确定为控制单元问题，所以切记不可轻易将其更换。仪表点亮的故障灯是一个黄色齿轮内加感叹号，还有一倒挡“R”不可用。同时配有文字“变速器故障：无倒车挡位，可以继续行驶”。从资料中得知，此报警属于变速器的第三种保护模式被启动。它不仅倒挡功能失效，同时2挡、4挡、6挡偶数挡功能也会失效。此时车辆只能以奇数行驶。
接下来对所读到的两个故障码进行分析。关于故障码“P176500液压压力传感器2，到达适配极限”这个故障码。，读者要了解到的是OB5型变速器有2个压力传感器G193和G194，其中G193是用来监测奇数挡离合器K1实际油压的，而G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压的（图5）。如果是电路或电控问题，故障码P176500则会在启动车辆后马上出现，并且不能被删除。因此故障原因应该与离合器K2的本身状态或其系统油压有关。故障码中的液压压力传感器2即为G194，其功能是将离合器K2的真实油压反馈给控制单元后，控制单元要完成此油压的闭环修正功能。此时若监测的油压过低，控制单元会控制电磁阀提升油压；反之，若油压过高，控制单元则会通过电磁阀降低离合器K2的油压。这一过程称为控制单元的适配过程（离合器自适应匹配功能亦是如此修正）。在控制单元内部存储器中已标定好每一个离合器低油压和高油压的修正范围值，于是变速器不同工况下都会根据液压压力传感器的反馈信号适时对电磁阀进行驱动修正。但若触及两端（高油压和低油压）极限值时，控制单元则无法完成适配修正工作，此时故障码P176500就会被激活，同时变速器启动相应的保护模式。
接着再来分析“P17D700离合器2，压力过高”的故障码。针对其内容可通过数据流来进行验证。在试车时应监测由G194反馈的离合器K2真实油压。此外根据以往诸多OB5的实际案例说明极有可能是离合器K2的油压确实较高，导致控制单元激活了“P17D700故障码”。离合器K2油压过高的原因有二：其一为被动导致，即控制单元在实施驱动修正过程中并未要求电磁阀提升离合器K2的油压，而是由于电磁阀、离合器阀K2或传感器G194被动实现的检测的信息有误；其二为主动导致，即可能为离合器K2本身原因或离合器K2液压油路存在问题，导致倒挡及其他偶数挡在工作中表现不佳。导致控制单元在修正中主动要求将离合器K2油压增大，以其更好地实现接合。比如离合器K2烧损导致摩擦扭矩不足或间隙增大，控制单元均会通过各信息计算出离合器工作不正常，此时只能通过增大油压来弥补其工作不良。当提升的油压过高时，“P17D700离合器2，压力过高”的故障码就会被激活，且相应的备用模式也会被启动。
检修建议：要离合器K2本身状态正常，需要将变速器抬下进行解体检查，看离合器K2是否存在轻微烧损情况。其次检查阀体中的离合器K2控制电磁阀和阀门的状态。至少更换阀体，而变速器控制单元发生故障的可能性不大。’


自动变速箱维修流程
一、判断故障
我们接到车友或者维修厂变速箱故障的车的时候，需要根据故障现象和电脑检测故障码给客户故障分析，有时需要进行解体分析。具体什么故障，引起故障的原因。故障维修方案，维修费用，质保。给客户一一讲明，让客户充分了解之后，客户同意方可进行维修。

二、解体
解体自动变速箱作为变速箱维修的道工序，自动变速箱维修厂同普通维修厂的区别在于解体，根据不同故障。普通维修站解体变速箱仅仅对离合组的钢片、摩擦片、油泵等比较外围的环节进行解体，但对于自动变速箱维修这样的厂需要做的分解：包括液力变矩器、液压控制总成油路板、离合器执行元件、差速器等主转动系统、行星齿轮系统等部分的分解。
分解自动变速箱需要严格按照标准的生产工艺进行，任何不归范的操作都会引起变速箱液压零部件的损坏。
而这些分解需要借助大量的工具和设备才能完成，比方分解液力变矩器就需要车床、夹具、刀具、变矩器焊接机、高压试漏仪等。
为什么需要进行如此详尽的变速箱分解，主要是检查每一个小单元零件的使用标准和全面更换密封元件和一次性零件的需要。只有这样才能使变速箱大程度的恢复原厂的质量标准和使用寿命。

三、零件清洗
变速箱零件的清洁是维修中非常重要的环节，这是因为自动变速箱零件只有在完全干净的前提下才能够进行准确的测量、检查细小的埙坏，以确定零件的磨损是否已经超标，还有变速箱是在完全封闭的箱体内部来工作的，任何细小的杂质都会影响变速箱的工作性能。
零部件需要经过煤油清洗、超声波清洗、高温清洗、压缩空气吹干，四项工艺才能够完成。
零件使用煤油清洗是因为煤油的渗透性非常强，经过煤油的充分渗透为下一步的超声波清洗奠定了基础，经过超声波的高频振荡和清洗剂的冲刷零件，脏污同零件做到的分离，高温清洗剂主要的目的是把零件的表面脱油，后经过压缩空气的吹干，零件方可达到标准。

四、零件检测修复
零件清洗以后就需要对零件进行检测，判断零件的磨损是否已经超标，此步骤的原则是既不能漏掉一个零件，也不能放过一个超标的部件。
橡胶密封类零件需要废弃。摩擦材料需要更换。油品需要废弃。调整类零件需要更换。液力变钮器需要解体，对内部每个零件检测。过滤网需要更换。电磁阀等电子元件需要检测。轴承超过使用寿命的需要更换。其他零件分别按照零件标准进行逐个的检测。

五、小组装和检测
小组装的是总装的道工序，通过对小组装的过程检测来实现终总成的质量。
自动变速箱的小组装包括：
1、油泵组装的检测。
2、离合器组的组装和检测。
3、行星齿轮的组装和检测。
4、滑阀箱的组装和检测。
5、差速器的组装和检测。
6、液力变钮器的组装焊接和检测。
7、其他部件的组装。
组装小总成需要在封闭的空调房间来完成，小组装内部需要包括升级的技术和更改，小组装需要单的测试来严格的技术标准。

六、总装
总装是装配的后的一道工艺，只有达到标准的零件和小总成完成后方可以送到这道工序。总装需要在封闭的空调车间来作业。
装配的过程检测是质量的根本，装配需要严格按照技术标准进行，升级的技术改进需要在装配中执行。
在每台总成上需要刻有公司的钢印，其中包括生产日期和组装人的识别码，
总装后需要对特定的螺丝作防拆标识。

七、总成动态测试
总成动态测试是通过动态测试机对变速箱进行动态模拟检测的工序。总成动态测试机可以模拟变速箱的各个工况，例如入档、提速、升档、锁止、高速运行、加速降档、强制降档、滑行降档、紧急制动降档、完全停止、退档等各种状况；总成测试机可以检测转速、油压、油的流量、换档平顺、异响、是否漏油等各项技术指标。动态测试过的变速箱运行情况需记录存档备案