北京大众甲壳虫专修店,中控导航显示屏黑屏了,这家维修技术也太....

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北京大众甲壳虫专修店,中控导航显示屏黑屏了,这家维修技术也太....

北京大众甲壳虫专修店,中控导航显示屏黑屏了,这家维修技术也太....
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众甲壳虫轿车变速器打滑检修
一辆行驶里程约9.6万km、搭载2.0L发动机，变速器为AG4系列01M型4挡电控液压自动变速器的2002年德国大众甲壳虫。据客户反映：该车在高速行驶过程中出现离合器打滑现象，且无法切换至高速挡，如继续行驶，车速将逐渐下降。停车熄火后再次启动，故障消失，但高速行驶后，故障现象将再现。如此反复循环。

故障诊断：接车后，使用金奔腾解码器进行检测，进入发动机系统，没有记载故障码，读取数据流显示正常范围。进入变速器系统时，读取到一个故障码P00652，合义是挡位传感器信号不明确，为偶发性故障，可以清除。此故障码实际意义是挡位速比错误，产生的可能原因有：电气系统故障；液压系统故障；离合器损坏；阀体损坏或控制单元故障。
操作解码器进入通道号004，原地挂P、R、N、3、2、1各挡位，同时观察数据流，显示均无异常。路试过程中，自动变速器自动升挡，从1H至4H换挡正常，80km/h以上可以切换至4M挡。常规检测证明，此车短距离行驶一切正常。遂进行长距离试车，同时携带解码器，实时读取数据流。
为了再现故障现象，笔者又进行了长达26km的路试。试车过程中，遇到堵车，经过反复起停，故障现象开始出现，高速挡空转打滑无法正常行驶，数据流挡位显示是4H，采用手动3挡模式时可以继续行驶，此时变速器油温超过130℃。由此产生一个疑问，是否因为油温过高，变速器控制单元采取了应急保护模式。
根据路试情况，需要解决变速器油温偏高的问题。自动变速器油温传感器G93是一个负温度系数的热敏电阻，用来检测变速器的温度。随着变速器油温度的升高，G93阻值会降低，其传递至自动变阻器控制单元的信号相应变大。
当油温达到148℃，自动变速器内锁止离合器接合，液力变矩器卸载，自动变速器油开始冷却。如果油温还降不下来，自动变速器控制单元将强制挡位降至1挡。笔者决定先检测油温传感器G93的工作状况，关闭点火开关，拔掉电磁阀线束的12孔圆插头，用万用表电阻挡测量阀体方向的12号针脚和1号针脚间的电阻（图1）。油温约20℃时，电阻值为247kΩ；油温约60℃时，电阻值为48.8k Ω；油温约120℃时，电阻值为7.4Ω，均在正常范围之内。

导致系统显示油温异常的原因除了油温传感器故障外，还有可能是车辆负荷过大、油位或油质异常、自动变速器冷却器故障等。
检查自动变速器油的液面高度、颜色、有无焦糊味。启动发动机怠速运转，试挂各挡，然后将变速杆置于P挡，举升车辆，拧掉变速器油底螺丝但不拆溢流管，观察数据流，变速器油温为35～40℃时，有油滴出说明油位正常；油液颜色为红色，没有杂质及金属粉末；油液没有焦糊味。经检查，该车自动变速器油液基本正常。
拆掉自动变速器冷却器（图2）的进水胶管和出水胶管，用压缩空气给冷却系统一侧的铝管加压，结果从另一侧吹出大量黄色颗粒，这说明冷却系统高温，造成缸体水套侧面的水垢大量脱落，循环到比较狭窄的冷却器水管中逐渐沉积。

添加水箱清洗剂反复清洗冷却系统，除去内部水垢和杂质，使用高压气体清理发动机散热器和空调冷凝器的外部，又使用高压水枪冲洗散热器和冷凝器的散热片，后更换变速器冷却器，以便解决冷却系统的散热问题。

工作完成之后再次试车，当油温升到120℃时，故障现象再次出现，变速器高速挡开始空转，此时发动机冷却液温度为98℃，属于合理范围，且冷却风扇运转正常。但冷却液温度与变速器油温的温差相差20℃以上，这属于非正常现象，变速器内部打滑导致变速器油温过高，而过高的油温又会加剧变速器打滑。
整理思路，自动变速器高速挡空转或打滑的原因有：自动变速器控制单元故障；自动变速器油位过低；离合器或制动器摩擦片过度磨损；活塞密封圈损坏；油泵磨损；主油路油压泄漏使得系统油压过低；液力变矩器导轮的单向离合器故障。
查找故障遵循由简入繁，由表及里，由外而内的原则，又根据车辆短途行驶及油温较低时车辆状态正常、长途行驶和油温较高时故障重现的故障特点，排除了油泵及主油路油压泄漏而导致系统油压过低的可能。
结合表1、图3、图4所示01M自动变速器各挡位对应元件工作状态表、油路图和油路走向图，分析01M自动变速器的工作原理。当变速杆置于D挡位置，变速器电控单元根据挡位信号、车速信号、曲轴转速信号以及节气门位置信号确认变速器应升入D4挡时，便控制N88电磁阀、N89电磁阀、N94电磁阀得电关闭，而N94电磁阀、N92电磁阀则失电打开，又因手动阀在D位，所以离合器K3与制动器B2工作，自动变速器升入D4挡。其中K3是3/4挡的离合器，驱动行星齿轮系统的行星架；B2是2/4挡的制动器，制动行星齿轮系统的大太阳轮。油路走向大致是：换挡电磁阀-液压阀体-液压油路-执行元件K3离合器、B2制动器。





正好当时库房内有一个工作正常的01M自动变速器阀体的拆车件（图5）、于是拿过来进行换件比对实验。更换上拆车件的阀体之后试车，出现了3挡锁止的故障现象，并且报出故障码P00264，含义是电磁阀N91断路。拆开变速器油底壳仔细检查，发现电磁阀线束被折断（图6），这是一起人为故障，是维修工在拆装时，由于不操作不当折断了电磁阀线束。



更换电磁阀线束之后，系统存储了偶发性故障码。再次路试，故障现象依旧。于是决定进行失速试验。失速是指在前进挡或倒挡中，踩下制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于大转矩工况，此时变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，此时发动机的转速称为失速转速。
做失速试验要求：发动机及变速器均达到正常工作温度，大约80℃左右；变速器油位正常；车辆停放在平坦路面上，车轮用楔块塞住；启动驻车制动。具体操作是：左脚踩住制动踏板、启动发动机、挂入D挡、右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速，该车的失速转速为1 600r/min。需要特别注意的是，做失速试验时，持续时间不能超过5s。
根据失速试验测得的失速转速明显低于标准值（2 300r/min），说明该车的液力变矩器存在故障。当液力变矩器中的导轮单向离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合工况下，变矩比下降，增大发动机负荷，导致转速下降。由此，故障原因聚焦在液力变矩器上，而且基本可以判定液力变矩器导轮的单向离合器打滑是该车变速器故障的根源。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、带扭转减振器的锁止离合器及导轮的单向离合器组成。其作用有：传递或切断发动机与自动变速器传动机构之间的动力；在一定的范围内能无级变速、变矩，可将发动机的转矩放大两倍后输出；起到飞轮的作用，使发动机运转更平稳；驱动液压控制系统的油泵运转。
单向离合器用“F”来表示，用于连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈。单向离合器无需控制机构，它是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，力矩的传递是单方向的，其连接和固定完全由与之相连接元件的受力方向所决定。当与之相连接元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接。即在驱动轴与从动轴之间，只能使从动轴向某一个方向旋转，反方向则空转。如果单向离合器在锁止方向上可以转动，则会引起自动变速器打滑、无前进挡、无超速挡、异响等故障。
拆下变速器，更换液力变矩器，安装完毕后，重新置换变速器油，更换变速器滤芯。后经过路试一切正常，高速挡不再出现空转打滑现象，数据流显示4日变换到4M一直稳定，变速器工作良好。

大众甲壳虫转弯的时候车就开始抖动
问：大众系列的老款甲壳虫，汽车一打火就感觉要灭，即使打看火，转弯的时候车就开始抖动，抖动得特别厉害，请问是怎么回事？
答：老款甲壳虫上市少有三五年的时间了，如果此故障现象发生在冷车而且是刚起步的时候，要检查发动机的进气系统有没有发生漏气，因为发动机的进气系统漏气会导致混合汽过稀，从而使车辆怠速不稳。
在这种情况下，车辆起步时发动机的动力会受到影响，但是正常速度开起来后就不会有异常了。对于行驶里一程数超过100000km的车，需要检查“下汽油压力，正常情况下，冷车的车辆里有一个残存的汽油压力，以需要着车时随时将车辆启动。但是，如果这个压力被泄光了，比如说油压调节器发生故障泄压或者汽油泵泄压，压力无法保持，在着车的时候车辆就会抖动，有时还会熄火。


大众甲壳虫ABS、ESP灯亮故障检修
一辆行驶里程约6万km的2009款大众甲壳虫轿车。客户反映：该车仪表中的ABS、ESP灯常亮。
故障诊断与排除：首行诊断，检测到相关故障内容为：00778（转向角传感器）；01316（制动系统控制单元）。
经查电路得知，S9熔丝（5A）为E256、ASR/ESP按钮、J104制动防抱死系统（ABS）、G85转向角传感器供电。发现S9熔断，更换后故障排除，但是没过几天故障重现，怀疑存在线路短路。经仔细检查没有发现任何可疑之处，所有线束完好无损，于是又再次更换S9熔丝，并观察了很久故障没有重现，由于始终没有找到故障原因，也不好随意更换S9所“管辖”的任何模块，于是再次交车，正当车主要走时，故障重现。
询问车主，起步之前做了哪些动作，经车主反映，调整过座椅和后视镜，根据车主叙述重新更换熔丝并验证故障现象，发现只要调节后视镜，熔丝马上熔断。
再次查找相关线路没发现任何可疑点，其中S9同时也为J351后视镜控制单元供电，于是拆卸并检查J351，结果闻到焦味，于是更换J351，故障排除。

大众甲壳虫软顶敞篷不能正常工作
来源：汽车维修技师 作者：佚名 2015-10-09 08:39:12
一辆行驶里程约2.7万km的大众甲壳虫轿车。该车操作车顶按钮开关，车顶篷不能正常关闭。
故障诊断：该车进店后技师行初步检查，发现故障现象（如图1所示）：

1．软顶敞篷不能正常工作；
2．开启小灯时，操作软顶升降开关，仪表上雾灯指示灯亮；
3．开启小灯时，踩刹车或开启应急灯，仪表上雾灯指示灯亮。
同时用VAS5052B检测故障代码为：J321电路电器故障，于是打开电路图（如图2所示）分析可能的原因：

1 J321继电器损坏；
2.操作开关电气故障；
3.线路短路故障，相关的开关继电器；
4.搭铁不良。
维修技师接着做了如下测试：发现后雾灯指示灯K13，在操作车顶开关时点亮。用其他车的备件调换了J321折叠式软顶操作装置液压泵继电器、车顶操作开关、刹车灯开关、应急灯开关、大灯开关，故障无变化。检查相关开关线路无异常！
至此，维修方向有点把握不清了，于是换了一位技师来协助诊断。根据之前的检查过程，从ELSA中调取相关的电路图（如图3、图4所示），技师对故障的分析认为，雾灯指示灯K13供电端子45与122相连，当不开前后雾灯E23时，雾灯供电端断开无电，雾灯指示灯是不能点亮的。



当踩下制动踏板F时，刹车灯供电接通，假如50号搭铁点不良，电阻较大，会使电流通过左侧后雾灯L46往走，寻找回路，在K13供电端产生一个足够点亮发光二极管的电压（如图5所示）。
此外，查阅321的供电线路，S67（折叠式软顶操作装置保险丝）和S68（折叠式软顶操作装置电机的热敏保险丝），发现它们都汇集于50、51的搭铁点（如图6所示），从故障报警现象看，公共接点出问题的可能性很大！从资料中得知，这两个搭铁点分别位于行李箱左右侧。

故障排除：既然有了思路，那就直接检查行李箱位置的搭铁接点，不出所料，在左侧的搭铁螺栓拧松后发现，搭铁点有车身油漆残留（如图7、图8所示），搭铁不实。重新清除安装，故障排除！