斯柯达电脑板能维修吗,斯柯达电脑板多少钱,专修车身电脑版

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斯柯达电脑板能维修吗,斯柯达电脑板多少钱,专修车身电脑版
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众斯柯达明锐车发动机无法熄火
一辆行驶里程约1.4万km，搭载型号为CPJ的1.6L发动机和09G自动变速器的2013款大众斯柯达明锐轿车。该车因发动机无法熄火而进厂检修。
用户反映：
将点火开关置于OFF位置并将钥匙拔出后，发动机依然处于工作状态，车辆仍能正常行驶，使用遥控钥匙可以对车门进行解锁和闭锁操作。
故障诊断：
接车后试车验证故障，故障确如驾驶人所述。将点火开关置于OFF位后发动机依然在工作，踩下制动踏板后，可以正常挂挡，车辆行驶正常、加速有力，仪表显示也无任何异常；挂入R挡后，倒车雷达也能正常工作。值得一提的是，虽然车辆无法熄火，但在拔下遥控钥匙并关闭车门后，用遥控钥匙对车门进行闭锁操作，车门竟能正常闭锁，且锁门时两侧的转向灯也像正常车一样闪烁。
连接故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。读取故障车车身控制单元（J519）的数据流（点火开关的信号通过转向柱装置控制单元传递给车身控制单元），发现在断开点火开关后，测量值显示15号线已经断开；将钥匙拔下后，测量值显示S端子已关闭。
由测量值数据可以看出，系统可以接收到正确的点火开关信号，说明点火开关是正常的。点火开关信号通过转向柱电子装置控制单元（J527）传递给J519，再由J519控制相关供电继电器，怀疑是J519对供电继电器的输出信号有问题。对J519导线连接器T52f的端子12进行测量，发现在点火开关接通时，电压为蓄电池电压；在点火开关断开后，电压为0v，说明车身控制单元是正常的。
接着对15号供电继电器进行检查。为了便于测量，维修人员取下15号供电继电器，发现车辆居然仍在正常运转，说明该车的电源已经不受15号供电继电器的控制了。为保险起见，还是对15号供电继电器进行检查，确认15号供电继电器未损坏。测量15号供电继电器端子87的电压，在点火开关断开的情况下，测得其电压仍为蓄电池电压，怀疑是15号供电继电器后的线路在通往各控制单元的过程中与30号线短路。
为了快速找到故障点，维修人员决定逐一断开可能涉及故障的相关用电器（包括发动机控制单元、自动变速器控制单元、组合仪表、电动机械式转向助力器控制单元和停车辅助控制单元等）的熔丝，当拔掉组合仪表的熔丝后车辆立即熄火。
再次测量发现，15号供电继电器的端子87的电压为0v；将熔丝装复后，15号供电继电器端子87的电压即恢复，由此可以确定故障点在组合仪表的供电线路上。
将组合仪表拆下，断开组合仪表的导线连接器时发现其中有水，且组合仪表的导线连接器的部分端子已经烧坏。将组合仪表导线连接器的外壳拆下，发现确实有2根线烧结在一起了。经过核实，短接在一起的2根线就是30号线与15号线。这2根线靠得较近，并因导线连接器进水而短路，由于车辆工作时产生的电流较大，终将部分导线连接器烧坏。
可是组合仪表的导线连接器是如何进水的呢？经与驾驶人沟通确认，故障发生前后，天气一直晴朗，也未曾对车辆进行清洗。检查仪表台内部和组合仪表，也没有进水的痕迹，实在想不出导线连接器进水的原因。
重新整理思路，仔细查看组合仪表导线连接器内的水，有点黏，而且似乎是粉红色的，怀疑是冷却液，可是组合仪表导线连接器内怎么会有冷却液呢？仔细梳理组合仪表与冷却液之间的联系，问题只可能在组合仪表与冷却液液位传感器之间，组合仪表内的冷却液液位报警灯信号，是由安装在冷却液补偿罐内的冷却液液位传感器提供的，冷却液液位传感器通过导线直接与组合仪表相连。
将位于冷却液补偿罐上的冷却液液位传感器导线连接器拔下，发现导线连接器内含有大量冷却液。经过进一步检查确认，冷却液补偿罐内的冷却液液位传感器的端子与冷却液补偿罐之间密封不良。当发动机运转时，冷却液补偿罐内具有一定压力，冷却液蒸气顺着密封不良的冷却液液位传感器端子进入其导线连接器内。由于导线连接器边缘有密封圈（原本该密封圈的作用是防止导线连接器外部的水进入的），使得进入其内部的冷却液无法排出，便聚集在冷却液液位传感器的导线连接器内了。在冷却液的不断作用下，冷却液顺着导线终进入了组合仪表的导线连接器内，导致故障产生。
故障排除：
由于相关线束的导线中均存有冷却液，为了安全起见，更换了全车线束和冷却液补偿罐，故障排除。


大众斯柯达昊锐加速无力、发动机故障灯亮
一辆行驶里程约13万km、搭载CEA发动机和KGV型手自一体变速器的上汽大众斯柯达昊锐1.8T轿车。
用户反映：
该车加速无力，发动机故障灯亮。
检查分析：
维修人员试车发现，该车即使是将加速踏板踩到底，发动机转速也只有1 500 r/min，且发动机抖动严重。检测发动机控制单元，发现故障码很多，一部分可能是人为制造的故障码。全部删除后，重新读取故障码，剩下P0641—传感器参考电压A断路。先后替换发动机控制单元、加速踏板和节气门体，故障依旧。
发动机怠速运转时读取数据流，发现加速踏板位置传感器2的数值为7%，传感器1的数值为0%，异常。
由此可见，加速踏板位置传感器1的参考电压很可能有问题。根据电路测量传感器G79的参考电压，发现T6L/2端没有5V电压。检查此线到发动机控制单元J623插接器T94x/82的连接
接下来测量节气门位置传感器G188的参考电压，发现也为0V。进一步测量发现，加速踏板位置传感器G185和凸轮轴位置传感器的参考电压都是5V。静下心来整理思路，传感器的参考电压是发动机控制单元提供的，而该控制单元已经替换过了，是不是线路中有什么地方把参考电压给短路了呢？
带着这样的推测，开始仔细检查发动机控制单元输入输出线路。逐个断开传感器和执行元件的插接器，当断到左前照灯的插接器时，参考电压恢复了正常。查看线路走向，发现此插接器是进气气压传感器的，它被插在灯泡上是导致参考电压缺失的原因。
故障排除：正确安装插接器后，故障排除。


大众斯柯达明锐轿车加速无力
一辆搭载型号为CPJ的1.6 L发动机和02T手动5挡变速器的2014款经典明锐轿车。
用户反映：
该车辆在行驶过程中经常会出现发动机加速无力，同时发动机故障灯点亮的情况。将车辆熄火后重新启动发动机，车辆能够正常行驶且加速正常，但发动机故障灯依然点亮。
故障诊断：
接车后试车验证故障现象，启动发动机，发动机顺利启动，但仪表盘上发动机故障灯点亮。连接故障检测仪读取故障代码，发动机控制单元内存储有3个故障代码，其余各控制单元内均无故障代码存储。发动机控制单元内存储的故障代码为“P0321发动机转速传感器不可信信号”“P30C0燃油质量有缺陷超出上限”“P0131气缸列1传感器1电压过低低于下限值”。
进一步对故障代码进行分析，发现发动机控制单元内存储的故障代码“P0321”和“P30C0”的产生频率极为相似，且两者均已达到10次以上。而故障代码“P0131”则只出现过1次，并且故障发生的时间与前2个故障代码的时间出入很大，基本可以排除该故障代码与故障现象的相关性。根据故障现象，结合发动机控制单元内存储的故障代码进行分析，认为故障原因可能有以下5个方面。
（1）发动机控制单元软件问题。斯柯达经典明锐车使用型号为CPJ的大众EA111发动机，同时生产厂家为该发动机配备了关于“P30C0燃油质量有缺陷”故障代码升级程序，用以解决此款发动机在投放市场后，由于非燃油质量问题引起“P30C0燃油质量有缺陷”故障代码的解决方案。
（2）发动机转速传感器故障或其相关线路故障。
（3）爆震传感器故障或爆震传感器的拧紧力矩和厂家规定的拧紧力矩有出入。根据以往的维修经验，“P30C0燃油质量有缺陷”故障代码是发动机控制单元通过分析安装在发动机缸体上的爆震传感器监测到的发动机爆震数据而得出的。如果爆震传感器反馈给发动机控制单元的数据提示发动机存在爆震，发动机控制单元即认为是汽油的辛烷值过低，造成了发动机爆震，此时，发动机控制单元会存储故障代码P30C0。如果发动机控制单元检测到发动机存在爆震现象，为了避免因为爆震而导致发动机机械故障，发动机控制单元将会调节发动机的点火时间，并降低发动机的转矩输出，以避免因爆震而导致发动机机械故障。
（4）发动机温度过高及燃烧室严重积炭。发动机温度过高，或燃烧室有积炭，会影响到气缸燃烧室的温度和空间，造成混合气提前燃烧，形成爆震。
（5）燃油品质不良。燃油品质不良，辛烷值过低，容易出现爆震。
本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行逐一排查。，尝试对发动机控制单元的软件进行更新。按照上汽大众下发的刷新指导文件对发动机控制单元进行在线刷新。根据经验判断，刷新程序应该是对EA111发动机控制单元的爆震传感器检测灵敏度进行相应的调整。降低发动机控制单元对爆震传感器的检测灵敏度，可以解决因为发动机控制单元对爆震传感器检测过于灵敏而导致的发动机故障灯点亮及发动机加速无力。将发动机控制单元刷新后，对车辆进行路试，未发现客户描述的故障，同时简单对发动机室内可见部位的发动机线束进行相应的检查，未发现异常。在征求用户意见后，将车辆暂时交还用户继续使用。
2 h后，用户来电反映发动机故障灯再次点亮。接车后用故障检测仪检测，故障代码仍为“P0321”和“P30C0”。由于此前已对发动机控制单元进行刷新，基本可以排除软件问题。该车的故障现象为偶发故障，所以短暂的试车过程不一定能将故障表现出来，也就是说，更换任何零部件也不会立刻知晓故障是否被排除，只有在更换相关零部件和对可疑故障部位进行维修后，长期使用车辆的情况下才会知晓故障现象是否排除。
检查转速传感器，将转速传感器的导线连接器拔下，检查转速传感器的端子和导线连接器，均未见异常。根据以往的维修经验，EA111系列发动机的转速传感器相对比较稳定，很少有因为转速传感器的问题引起发动机故障的案例，另外，转速传感器位于发动机和变速器之间，拆卸起来非常困难，所以暂时不更换转速传感器。维修人员更换了爆震传感器，同时按照维修手册规定的拧紧力矩对爆震传感器进行紧固。然后又将燃油箱内的燃油全部抽出，清洗燃油箱，更换燃油滤清器，清洗燃油泵和喷油器。检查散热风扇，2个散热风扇均工作正常，询问客户，发动机冷却液表没有出现过高温现象。用内窥镜检查气缸积炭，未发现气缸有明显积炭。清除故障代码，并且再次长时间路试，车辆一直正常。
将车交还给用户，约半个月后，用户再次来电反映故障出现，又是和以往相同的问题。用故障检测仪检测，故障代码仍和以前相同，一时维修陷入僵局。和转速传感器、爆震传感器可能有关的故障点已经全部检查和排除，还有什么样的问题会同时引起2个故障代码同时出现呢？
仔细回想整个维修过程，维修人员突然发现车辆出故障这几次都是在下雨天，这应该不是巧合。怀疑是传感器通往发动机控制单元的某些导线受潮导致故障现象出现。经过仔细思考，发动机室虽然不是完全密封，但是也不会有很多雨水进入，再加上发动机工作时本身的热量，就算有少量的雨水也会被发动机温度所蒸发，所以可以基本排除发动机室内线束存在故障的可能。那么发动机线束有可能和水接触的地方，就是风窗玻璃下部的排水槽，经典明锐车发动机控制单元就安装在风窗玻璃排水槽下方。
检查排水槽，发现刮水器连杆底部的发动机线束和刮水器连杆存在干涉。拆下刮水器连杆，发动机线束绝缘层已被磨破，被磨破的导线颜色为黑／灰色。该线是发动机控制单元给加速踏板位置传感器2（G185）提供5V电源的。