北京丰田专修,丰田空调不凉不制冷不吹冷风维修

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北京丰田专修,丰田空调不凉不制冷不吹冷风维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

丰田汉兰达空调制冷效果差
一辆行驶里程超25.3万km、车型为GSU45L，搭载2GR发动机的2009年丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映：该车空调制冷效果差，有时甚至完全不起作用。
检查分析：维修人员试车，发现该车此时空调就不制冷。检测空调控制单元，没有故障码。读取空调系统数据流，发现后空调蒸发器温度为－29.7℃，显然这是导致空调停机的原因。
断开空调控制单元的插接器D38，测量检查后蒸发器温度传感器。D38的4号端子的电压为4.6从正常，D38的19号端子与车身搭铁导通正常。断开插接器N121测量线路的导通性，发现N12-7与D38的19号端子之间存在断路。剥开线束检查，发现导线已经断开，从线束损伤的情况看应该是事故造成的。
修复线束后试车，后蒸发器的温度数据恢复正常。就在准备交车时，发现空调又不制冷了。检测空调控制单元，仍然没有故障码。从蒸发器温度看，此时空调已经停机。检查中发现制冷剂流量控制电磁阀的2个端子电压都是0 V。拆下空调控制单元检查，感觉有轻微的烧糊味。于是拆检空调控制单元，发现电路板上有器件被烧毁（图1）。

更换空调控制单元后试车，发现虽然空调不再停机了，但制冷效果仍然不理想。观察数据发现，在流量控制电磁阀的工作电流已经达到0.942 A的情况下，高压侧的制冷剂压强只有1.05 MPa。按照标准重新加注制冷剂，试车发现情况没有好转。在制冷剂加注量正常的情况下，流量已经调到大，高压仍然上不去，说明压缩机的泵送能力已经下降。鉴于这种情况决定更换压缩机。
故障排除：更换压缩机和干燥器后试车，蒸发器温度很快便达到74℃，故障排除。


丰田致炫轿车行驶中空调突然不制冷
一辆行驶里程约9万km、车型为NSP150L，搭载6NR发动机的2014年广汽丰田致炫轿车。用户反映：该车在行驶中空调突然不制冷了。
检查分析：维修人员检查发现该车的空调压缩机没有工作。检查空调系统的熔丝，没有发现问题。检测空调控制单元，没有发现故障码。用诊断仪的主动测试功能测试，发现空调继电器能够吸合，压缩机也可以工作。
根据电路图分析，空调控制开关是集成在控制面板内的，不可拆卸。当操作空调控制开关时，控制面板送给空调控制单元相应的信号，后者通过CAN总线给发动机控制单元数据，控制压缩机工作。
主动测试的结果表明，继电器、压缩机和发动机控制单元之间的线路没有问题。问题应该是出在控制信号上。拆下空调控制面板，晃动其后面的插接器，发现压缩机开始工作了，空调出风口的气流很凉。反复试验发现，用力按住控制信号线束插接器附近的外壳时，压缩机工作，松手时故障重现，说明是控制面板内部的印刷电路板有虚焊的地方。
故障排除：更换空调控制面板，故障排除。


丰田凯美瑞空调系统导电率过高导致高压绝缘隔离
一辆行驶里程约10.2万km、配置2.5L发动机、ECVT变速器的凯美瑞HV。客户反映：该车其近行驶时，仪表经常提示“检查混合动力系统”要求检查处理。
故障诊断：技师接车检查，故障同客户描述的基本一致，显示“检查混合动力系统”，PCS故障灯一直闪烁。连接GTS读取DTC为POAA6混合型蓄电池电压系统隔离故障。根据现象分析口丁能故障原因：①混合动力车辆传动桥总成；②电机电缆；③发电机电缆；④带转换器的逆变器总成；⑤4号地板一导线；⑥4号发动机导线；⑦混合动力蓄电池接线盒总成；⑧空调系统；⑨ HV蓄电池；⑩蓄电池智能单元。
进入DTC P0AA6的定格数据并读取INF代码为611（如图3所示）。说明故障区域为空调高压控制系统，分析故障可能原因为压缩机油、制冷剂管路、带电机的压缩机总成、CAN通信系统。
检查CAN通信系统，无相关DTC。开启A/C，“Short Wave HighestVal”在0.1～4.1V之间波动（标准值2～5V之间），说明空调高压系统绝缘异常。
检查带电机的压缩机总成，将电源开关转到ON（READY），鼓风机转速HI、温度设定MAX COLD、A/C ON、运行3min，将电源开关转到OFF，拆下维修塞把手10mul后，断开带电机的压缩机总成连接器G1、G1-1 （PE）至车身接地、G1-2 （PB）至车身接地问的电阻分别为4.6MΩ（标准值为2MΩ或更大），说明空调压缩机与车身间绝缘良好。
检查空调循环，将连接器重新连接到带电机的压缩机总成上，安装维修塞把手，将电源开关转到ON（READY）、空调温度设定为250C、鼓风机开关设定至LO，然后运转压缩机10min以循环制冷剂并使压缩机内收集尽可能多的压缩机油，将电源开关转到OFF，将车辆放置一夜后进行检查。
拆下维修塞卡扣，按照电路（如图5所示）断开带电机的压缩机总成连接器G1，G1-1（PE）至车身接地、G1-2（PB）至车身接地间的电阻分别为0.18MΩ，1.69MΩ（标准值为3MΩ或更大）；说明空调压缩机高压系统与车身间绝缘异常。
多次更换压缩机润滑油以及制冷剂，开启A/C、读取数据流，“Short WaveHighestVal”在3.9～4.7V之间波动，说明系统正常，故障排除。
故障排除：空调制冷系统添加的润滑油、制冷剂本身导电率过高或有冷却液等高导电物混入所致。