平谷变速箱维修店,自动变速箱阀体修复中心

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平谷变速箱维修店,自动变速箱阀体修复中心
北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。

下面我们分享一些变速箱维修知识，供各位朋友参考了解：
奔驰变速器维修异响没动力维修案例
奔驰变速器维修现象：
发动机输出功率降低。起步时没有动力输出，自动变速器有异响。

奔驰变速器维修分析：
其原因有液力变矩器内的膜片弹簧剐蹭接触面导致产生碎片；机油由于自动变速器过度打滑过热。
如果机油过热且磁环上布满了碎片，自动变速器、液力变矩器和冷却器更换。如果机油过热，没有或者只有少量的碎片在磁环上，液力变矩器和电液控制单元更换，变速器控制模块输入新的软件版本。

大众速腾三挡更换变速箱异响维修分享
故障现象：一辆大众速腾车主反映该车辆行驶过程中换三档变速箱异响。
维修分析：此车装配MQ250手动变速箱，试车发现，车辆在怠速运转时或行驶过程中，踩下离合器踏板，挂三档时变速箱都有打齿声音,操作其他档位都正常。因为只有在挂三档时有打齿声，其他档位都正常，可以说明离合器操纵机构、离合器分离装置和离合器本身都没有问题。检查车辆换档操纵机构零部件正常，按维修手册调整换档操纵机构故障依旧，故障原因可能是在变速器内部。分解变速箱检查选档拨叉机构正常。分解输出轴，将3档和4档换档齿轮、3档和4档同步器一起从输出轴压出，发现3档同步环和3档换档齿轮间隙过小，挨到一起，正常轴向有一定间隙。进一步检查发现3档同步环和3档换挡齿轮都有不正常磨损。检查3档同步器滑套滑套内尖齿已磨秃更换了3档和4档同步器、3档同步环、3档换挡齿轮；并用塞尺测量3档换挡齿轮和3档同步环的间隙是1.4mm。安装好变速箱试车，故障排除。

捷豹变速箱换挡冲击打滑故障维修案例
捷豹变速箱故障现象：
一辆2014年生产的进口捷豹XF，搭载2.0T发动机，与之匹配的是德国ZF公司生产的8HP70自动变速器。行驶里程47100km（可能调过里程）。客户描述变速器换挡质量有问题到店进行自动变速箱维修。

捷豹变速箱维修分析：
接车后首’先连接诊断仪进行了全车扫描，发现并没有和变速器相关的故障码。中小油门试车，与正常车辆相比，1-2挡时有些硬，2-3挡和3-4挡也不是很舒服，发动机转速波动较大，有一轻微打滑现象。经和客户沟通，得知故障容易在较大油门时出现。将加速踏板踩到75%以上试车，3-4挡出现了严重的换挡冲击，冲击两下才完成换挡，离合器的接合和释放明显不同步。将加速踏板踩到底试车，3-4挡时发动机突然失去了负荷，变速器处于完全打滑状态，同时组合仪表信息显示屏上提示 “变速器故障”，随后变速器进入故障保护状态。
连接诊断仪读取全车故障码，发现发动机控制模块有故障码U0402-00接收到来自变速器控制模块的无效数据；变速器控制模块有故障码P07DD-07从2挡进行的换档操作不正确。
初步怀疑故障部位有控制阀体（控制模块、电磁阀、滑阀）故障和变速器内部问题（油路泄漏、离合器烧片）。按要求先检查一下变速器的油位正常，油质较好，看不到烧片的迹象，也末闻到烧片的气味。经询问客户得知，油质较好的原因是客户刚在其他修理厂更换过变速器油。因没有强有力证据证明变速器内部烧片，同时也为了不扩大维修，决定先由简到繁，先对阀体（电磁阀和滑阀箱）进行维修（由公司进行维修）。阀体维修完毕后装车试验，清除自适应值做完自适应后1-2挡、2-3挡和3-4挡好了很多，大油门也无冲击了。但加到节气门全开时，次出现了冲击，第二次就又出现了失去负荷打滑的情况，随即组合仪表提示“变速器故障”，变速器进入保护模式。读取变速器控制模块故障码为P07DD-07。与初的故障一样。
看来有必要对变速器解体进行检查。征得客户同意，将变速器从车上拆下来并解体检查，果然发现了问题：E离合器已经烧片。更换烧坏的离合器片，并按大修标准更换相关密封件，对变矩器进行切割，将变速器装复完毕后试车，在进行自适应学习的过程中起初还算正常，但随着时一间的推移发现5-6挡有轻微冲击。清除自适应值重新做升降挡匹配，得到的结果是试车时间越长，5-6挡反而冲击更严重了，甚至升完挡后变速器就进入了保护模式，组合仪表提示“变速器故障”。读取变速器控制模块的故障码为P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确；P2787-4b离合器温度太高。将车辆熄火后重新再打着试车，变速器只要一升6挡，就会进入保护模式，设置故障码P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确（P2787-4b不一定出现）。试车过程中发现初的大油门3-4挡打滑和冲击的故障不存在了，同时还发现随着试车时间的增长3-2挡也出现了明显的冲击。
变速器机械部分装配出问题的可能性极小，况且若要检查又得再次将变速器从车上拆下并解体，费时费力。出于坚信自己的判断，也本着由易到难，认为间题还是出在阀体上（电磁阀和滑阀箱）。叫师傅置换了一块阀体，装车做完升降挡匹配后，故障排除。