延庆自动变速箱维修店,车友都选择这修变速箱

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延庆自动变速箱维修店,车友都选择这修变速箱
北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。

下面我们分享一些变速箱维修知识，供各位朋友参考了解：
宝马自动变速箱维修异响报警提示案例
宝马自动变速箱维修故障现象：
一辆行驶里程约十八万公里的宝马730Li轿车。用户反映该车在怠速或车辆行驶期间，有时会突然听见异响，紧接着仪表板的右下液晶显示屏显示报警信息：“变速器位于N位，关闭发动机，使变速器位于P位”。此后报警信息很快消失，自动变速器性能没有受到影响。

宝马自动变速箱维修咨询：
这类报警信息一般出现在以下情况：发动机运转且自动变速器位于D位时打开任何一个车门，或者被强制挂到N位时，仪表板都会显示此类报警信息，若车门未关闭，则报警信息一直存在，因此与本车故障无关。使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，结果自动变速器控制单元（EGS ）、动态稳定控制单元（DSC）都有缺失转向柱开关中心（SZL）信息的故障码。由自动变速器控制单元电路图可知，电子选档开关装在转向柱开关中心上，挂档时档位信息由转向柱开关中心通过光缆（Byteflight ）被传送至安全信息模块（SIM ），再由安全信息模块传送至中央网关模块（ZGM ），中央网关模块通过PT CAN总线（动力总线）将该信息传送至自动变速器控制单元。E66底盘自动变速器控制单元电路图。
拆下转向盘，检查选档开关与转向柱之间的连接情况，没有发现异常。检查转向柱开关中心，外观良好。检查转向柱开关中心与自动变速器控制单元之间的线路连接情况，正常。对转向柱开关中心进行替换试验，故障依旧。检查安全信息模块，没有发现异常，进行替换试验，故障依旧，说明安全信息模块是良好的。后需要检查的部件是中央网关模块，该模块位于杂物箱内部，外观检查没有异常现象，进行替换试验，故障症状消失。更换中央网关模块，进行系统编程及设码。试车，确认故障排除。总线故障检修的特点是症状间歇性出现，故障含义比较抽象，故障点较多，检测方法特殊，需要仪器。中央网关模块和安全信息模块都是网关部件，它们与各种总线相连，检修难度大。因此，通常采用替换法来判断是否有故障，准确率也相对较高。

大众迈腾1.8TSI 09G变速箱升挡冲击检修
一辆行驶里程约7.3万km的大众迈腾1.8TSI 轿车。该车09G自动变速箱二挡升三挡冲击。
诊断过程：
原因分析：
自动挡车在急加油门时会出现一个强制降挡的过程，车速20～30km/h时是二挡要升入三挡的换挡点，在这个时候松油门即减小发动机负荷，车辆会从二挡升到三挡（如不再踩油门，正常的车升挡过程会很平顺），但是这时若加大油门即加大发动机负荷，发动机和变速箱电脑会认为驾驶员要超车，因此汽车被强制降低一个挡位行驶（注意：09G的变速箱如果此时正处于6挡行驶突然加大油门后会从6挡直接降到3挡行驶），以满足驾驶员的需求，这时候出现冲击是正常的。
如果换挡过于粗暴，可能原因如下。
（1）变速箱油压低，导致在急加速时变速箱内部的油流动不畅，产生气泡，使离合器不能得到足够的油压，所以接合粗暴。
①变速箱内部缺油。
②油质过脏。
③变速箱的过滤器堵塞。
④油泵长期使用，其磨损间隙过大（在保修期内一般不会出现这种现象）。
（2）变速箱内部的电磁阀工作不良（概率很大）。
可以先测量一下N90和N283的电阻看是否超差，如图1所示。

制动器BI和离合器K3之间存在转换的过程，又因为电磁阀N90和电磁阀N283都是随电流升高压力是降低的，所以制动器B1和离合器K3产生干涉原因如下。
①电磁阀N90断电时压力不能迅速下降，即因离合器K3不能顺利结合，造成离合器K3与制动器BI产生运动干涉，从而换挡粗暴。
②电磁阀N283通电时压力不能迅速升高，即因制动器B1不能顺利结合，造成制动器BI与离合器K3产生运动干涉，从而换挡粗暴。
（3）由发动机转矩变化产生的干涉。
产生影响的原因：
重叠换挡时控制时间有问题，造成冲击。发动机在换挡时推迟点火时间以达到减少转矩的目的，进而使换挡平顺，但一旦发动机转矩干涉和拨箱的转矩传递不在一个时间重叠，便会产生冲击，如图2所示。

这种控制是G182输入转速传感器，开始监控换挡过程，若G182、 G195故障或干扰都会使油压调节电磁阀的电流发生变化，这是产生冲击的原因之一。
（4）变速箱内部执行元件本身的问题。
从图2中可以看出在2挡换3挡的过程当中，参加工作的执行元件有K1、 K3和B1、可能产生换挡粗暴的原因有：
因离合器和制动器的间隙过大或过小产生运动干涉，离合器是一个运动部件，运动的油液产生动态压力，此压力会直接影响离合器充油和卸油，如图3所示。
离合器和制动器长期工作运行后，因摩擦，在离合器外毅出现沟槽，同样会影响离合器和制动器的正常运转。
障处理方法：根据以上分析内容，向客户解释此种现象为正常现象。

日产cvt变速箱冲击大异响维修分享
日产cvt变速箱故障现象：车辆在行驶中换挡冲击大，并伴有自动变速箱异响。于是车主到店进行变速箱维修。
日产cvt变速箱维修分析：维修师傅对该车做了一系列检测，发现该车在换挡时的主油路油压并没有下降，因此导致变速箱换挡冲击，自动变速箱异响现在只存在于车辆行驶过程中，空挡时则异响消失，因此，维修技师初步判断该车的减震器活塞卡滞，行星齿轮机构存在损坏。维修技师在经得车主的同意下，拆解自动变速箱。排查发现减震器活塞确实存在卡滞现象，行星齿轮机构中的部分齿轮存在不同程度的磨损，止推垫片已经无法使用。修复与更换磨损件，并清洗其他各元件，更换变速箱油等，装复试车，故障排除。自动变速箱内部结构精密切勿盲目拆解自动变速箱。循序渐进，一定要在全面检测的基础上，有针对性的进行分解修理，如是由于调节不当造成的自动变速箱故障，稍作调节即可排除；路试自动变速箱内部控制阀、减振器的等故障，应根据故障现象由目的的进行自动变速箱分解；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检查，找出原因加以排除。