北京南北城的差异到底是怎么造成的？

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北京南北城的差异到底是怎么造成的？

在传统看法上，“南不如北”有着众说纷纭的解释，有追溯到清代找原因的，也有从后北京城市规划找依据的。『地产营销人』认为，各种说法都有几分道理。

不过从更早的北京史料中，并没有找到南城一直落后的说法，而是南北城交替发展，各领风骚几。不然你就没法解释，当年明朝扩大城墙时，即使没钱也要先扩南边的理由。

北京明城墙遗址据说，当年金中都那些没来得及迁进元大都的居民都聚集在南城；另外军事威胁很多来自于北方。所以，400年前北京南城比北城还要发达。

离我们太远的事就不探讨了。其实就近几十年而言，北京因为亚运会、奥运会等关乎国家荣誉的重大赛事举办对北部的发展确实带来非常大的推动作用。

而在这个过程中，南城获得的利好并不多，因此“南城计划”的提出，以及去年新总规的落地，都意味新一轮城市格局的转换已经开始。

『地产营销人』的感触是，近三年来，人们对北京南城的偏见越来越少了，南城不仅基础设施建设得快，而且楼市表现也非常抢眼。去年北京的豪宅成交，名都是南城的项目。由此可见，置业观念的改变也十分明显。

那么，到底是哪些利好重新刷新了人们对南城的认知呢？总结下来，主要在于以下几个方面：

1、新机场的投建，明年启用

由于北京新机场的兴建和投入使用，让以南城为代表的大兴变为新商务区的门户区域。

北京新机场工程总投资近800亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应基础设施建设。

目前新机场航站楼主体结构已封顶、R3号线、新机场快线和高速将与新机场同步建设，预计2019年投入使用，现已确认三家国航中的南航和东航（星空联盟成员）将全部南迁，新机场建成后将成为世界的大型国际空港，成为展现中国国家形象的新。

可以说，新机场的选址是历经十余年，经过多次反复论证才确定下来。2009年，新机场终于落址北京大兴南各庄，其理由是：离主客源地较近，空域环境和外部配套条件较好，区位上能便捷连接京津冀，有助于促进南城的快速发展。

2019年10月北京新机场将正式启用。可以预见，在这个关键节点之后，南城将从此蜕变，而大兴新城的价值重估必将深刻的影响楼市格局。

2、雄安新区规划，南城福音

去年4月1日，雄安新区被设立为新区。这是中央作出的一项重大的历史性战略选择，是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，其重要性已被“千年大计、国家大事”这八个字概括。

雄安新区规划建设以特定区域为起步区开发，起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，远期控制区面积约2000平方公里。

2018年2月28日，京雄城际铁路开工。

根据规划，京雄城际铁路经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，分别为黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。

黄村站作为大兴的始发站，一站即可直达世界大机场，30分钟又可达雄安新区。

由此我们发现，被雄安新区和北京新机场牵引下的大兴，已站到历史发展的转折点，双重千载难遇的大利好，终于让南城有了与北部相抗衡的资本。

3、政策，产业驱动力

作为南城核心的大兴，不仅是7000亿南城计划的发展区域，更是未来15年北京城市发展的重心。

基于其他区域发展的经验和教训，大兴采取先规划、后发展，形成了以道路交通，产业布局带动，商业、人口持续导入的现代城市发展模型。

如果说政策是，那么产业就是区域发展的造血细胞。大兴新城率先布局新媒体产业基地、京南物流基地、生物医药基地三大产业基地，不间断的资金投入和政策倾斜将为区域带来更多的人才和技术。

“高、精、尖”人才的引入必将带动整个南城基础设施以及商务、教育、医疗配套的全面发展与完善。产业驱动力是促进南城持续发展的根基，由此也将区域楼市的价值基础夯得更实。

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