大众玻璃升降器异响咯噔的单控制不了,就这么简单维修好了

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大众玻璃升降器异响咯噔的单控制不了,就这么简单维修好了

大众玻璃升降器异响咯噔的单控制不了,就这么简单维修好了
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众POLO劲情玻璃升降器不能正常工作
一辆行驶里程约17.4万km的2006年大众POLO劲情1.4L手动挡轿车。该车玻璃升降器不能正常作业。具体表现为：用左前门上的玻璃升降器组合开关不能操控其他3个车门玻璃，但各个车门上的玻璃升降器开关却能够操控各自对应玻璃的升降。据客户反映，此车曾在当地几家修理厂检修，都没能解决问题。
故障诊断与排除
该车的舒适系统与老款POLO有所不同。老款POLO的舒适系统选用CAN-Bus总线双线衔接，若有一根高位线或低位线断路，不会影响整个舒适系统的工作。而新款POLO舒适系统内部通讯用的是LIN-Bus总线单线衔接，若LIN一Bus断路，舒适系统的操控信号将会受到影响。除此之外，新老POLO各个车门的操控单元都是共用一个熔丝供给正极电源。新款POLO各个车门相互之间及与舒适系统操控单元之间的信息交流，是靠LIN-Bus总线，所以该车故障有可能出现在这条线路上。
明白了根本的作业原理，修理就有了方向。既然其他车门的开关能够操控各自玻璃的升降，说明正、负电源没有问题，故障大概出在总开关、线路或舒适系统操控单元上。
用万用表测量线路，发现驾驶员侧车门操控单元与其他车门操控单元、舒适系统操控单元之间的LIN-Bus不通，测量其电阻值为无穷大。而舒适系统及其他三个车门之间的LIN-Bus正常，看来故障就在这条通信线路上。
顺着线路的安置方向查看，在左前车门与A柱衔接插头处发现了疑点—插头已经严重锈蚀。原来该车之前安装过防盗报警器，插头上的防尘罩被破坏，造成了密封不良。因为雨水或洗车等原因致使此处插头进水，时间长了发生氧化，形成左前门操控单元与舒适系统及其他操控单元之间的通讯中止。发现此故障点时，插头里边的金属接头已氧化得没有了。
因为替换线束花费较大，客户不同意，所以用的线束修补工具把损坏的接头修好，装复后，故障排除。
点评：该车发生的故障是由于人为加装其他设备工艺不慎造成的。作者根据车辆故障现象和门窗升降控制原理，把检查放在系统控制线路上，很快找到了故障点，故障诊断，而且文章也写得一气呵成。在点评中，只想提示一下作者，若有条件，使用故障诊断仪进行故障信息的读取和执行器的主动测试，能更快更准确地判断故障。

大众CC前门玻璃升降器下降时“哽哽”异响
用户反映：前门玻璃升降器在下降过程中有“哽”或“哽哽”异响。
技术背景：个别CC前门玻璃升降器的导向件尺寸偏小，如下图所示，在玻璃下降过程中导向件在拉索卷筒中异常窜动产生“哽”或“哽哽”异响。

售后服务解决方案：更换前门玻璃升降器。


大众波罗轿车车左后门玻璃升降器不工作
一辆行驶里程约8万km、搭载CLP发动机的2013年大众POLO轿车。用户反映：该车左后门玻璃升降器不工作。
检查分析：维修人员试车，发现其他门的玻璃升降者限正常。检测车身控制单元，没有发现故障码。将驾驶员侧的玻璃升降器开关拆下来检查，发现当按下左后门升降器按钮时面板上的锁止灯点亮（图1），松开后立即熄灭，这是不正常的。按其他车门的按钮，都没有这种现象。这说明驾驶员侧车门控制单元J386的控制逻辑有问题。测量J386的电源及搭铁，都正常，说明问题出在控制单元的内部。

故障排除：更换车门控制单元，故障排除。


大众帕萨特领驭电动玻璃升降器不受控制
一辆行驶里程约12.9万km的大众帕萨特领驭轿车。该车由于电动玻璃升降器不受控制而来维修站维修。
故障诊断：试车发现，位于左前门的开关不能控制其他车门玻璃升降和门锁动作，只能控制左前门；用钥匙在左前门锁门只能控制左前门锁动作。右前门、两后门的电动玻璃升降器只能用本车门的开关才能控制。
连接V. A. S5052故障阅读仪，进入舒适系统46，调得的故障内容有：左前门控制模块没有通信；左后门控制模块没有通信；右前门控制模块没有通信；右后门控制模块没有通信；与CAN数据总路线诊断接口J533没有通信。
根据以上故障现象和CAN数据总线的工作原理分析，4个车门控制模块和舒适系统中央控制模块之间的信号是靠两根CAN数据总线进行交换和传递的，这5个控制模块是通过CAN数据总线并联的，如果其中的CAN数据总线短路，或某个控制模块有故障，就会导致CAN数据总线的信号传递中断，就有可能导致上述故障的发生。为了确定哪个控制模块有故障，用V. A. S5052故障阅读仪进入08-012观察数据块，4组数据用“1”或“0”来表示4个车门控制模块和舒适系统中央控制模块的通信情况，“1”表示控制模块通信正常，“0”表示该控制模块没有通信。此时的4组数据都是“0”，表示4个车门控制模块和舒适系统中央控制模块都没有通信。为了确定是哪个控制模块有故障，逐个拔下控制模块的导线侧连接器检查，当拔下右后门控制模块导线侧连接器时，故障阅读仪上的数据依旧是4个“0”；拔下左后门控制模块导线侧连接器时，数据有变化，只剩下一个“0”，其余都是“1”。清除故障代码后重新读取故障码，调得的故障内容为“左后门控制模块没有通信”。更换左后门控制模块，清除故障码，上述故障排除了。


大众帕萨特中控锁和电动玻璃升降器均不能正常工作
一辆行驶里程约14.6万km、配置1.8T发动机的帕萨特轿车。该车中控锁和电动玻璃升降器均不能正常工作。
故障诊断：接车后，对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前中控锁及电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的升降器都不工作，但是如果按动其他门上玻璃升降器开关，则各个门窗电机均能正常工作。车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开和闭操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开或闭位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，进入舒适系统中央控制模块查询故障，显示查询到如下7个故障码：
·与左前门窗模块没有通信
·与右前门窗模块没有通信
·与左后门窗模块没有通信
·与右后门窗模块没有通信
·与CAN数据总线诊断接口J533没有通信
·舒适系统数据总线单线运行模式
·控制模块不正确编码
接着查看该模块的版本信息，发现控制器的编码为00017，不是正确的编码。使用VAS5052对舒适系统进行编码，输入00259编码成功后，再次清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经被清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。
由于帕萨特B5轿车的4个车门控制单元和中央舒适系统控制单元之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H（橙／绿色），一根为CAN-L（橙／黄色）。舒适系统所有的控制单元都挂接在两根线路上进行数据交换和信号传递。另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通信，检测总线的工作状态为了使信号正确有效地传递，两根线像拧麻花一样绞在一起，并且两根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制单元与舒适系统中央控制单元之间CAN无法正常通信，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制单元，并且所有的车门控制单元只能接收直接输入到该单元的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制单元和中央控制单元CAN无法通信的原因。
为了确定中央控制单元、各个车门控制单元与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46→08→012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制单元CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制单元与总线通信确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。
为了进一步查找CAN无法通信的根源，拆卸舒适系统中央控制单元进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。对线束进行具体检查，对没有绞合的CAN总线进行整理。经过检查，线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制单元中存在问题的可能，又更换了一个全新的控制单元。当连接好新的中央控制单元，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时再使用VAS5052进行故障查询，发现已经只有两个故障记录是“与左后、右后车门模块无法通信”。进入08→012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有两个模块无法通信，数据却都显示正常呢？就在思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作了，恢复了进站时的工作状态，检查故障内容又是“无法各个门模块进行通信”，查询第12数据组时又全部显示为“0"，看来上次故障又出现了。由此证明中央控制单元没有故障，只是在拆装中央控制单元时，故障偶尔自动消失而已。
在上述故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制单元和各个门窗控制单元没有问题；②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门控制单元的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制单元插头后面的线束内相绞，后再引入至中央控制单元。为了确定具体是哪一个车门CAN通信线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制单元数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉也极有可能。
断掉左后车门控制单元的两个数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门控制单元的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障也只有右后车门无法通信的故障记录，反复操作中控锁开关，其他车门均工作正常。然后又把右后门CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器，多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。
随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门控制单元组合插头后的CAN-H线路有一处已经接近断路，断电接触不良将断点重新连接并且包扎好，再连接CAN总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控锁开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用VAS5052查询故障，也没有任何故障记录，至此故障排除。
由于右后门的车门控制单元到中央控制单元的CAN-H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作震动时，接触不良的断点会使通信中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通信，中央控制单元的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，终停止通信，从而出现该车故障。