北京日产维修哪家店好,都去哪修车便宜的技术好的

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北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见

日产轩逸轿车行驶时水温高检修
一辆行驶里程约5万km、搭载1.6L发动机的2009年日产轩逸经典轿车。用户反映：该车行驶过程中水温高，而且车速越快就越容易水温高。停车让发动机怠速运转或者原地踩下加速踏板，提高发动机转速，水温变化都正常。
检查分析：维修人员接车后先用诊断仪进行检测，未发现故障码。发动机各部件接缝处也未见冷却液泄漏的迹象，冷却液面位置正常。根据故障现象和系统原理进行分析，推测引起水温高现象的原因有以下几点。
（1）水温传感器故障，导致实际水温正常但读取的数据高。
（2）节温器故障，水道无法实现大循环，导致水温高。
（3）电子扇工作不正常、冷却液散热器表面过脏使得散热不好，水温高。
本着先易后难的原则，检查水温传感器及线路，外观无明显损伤。用诊断仪读取数据，与外接温度计的测量结果对比，基本吻合，故排除水温传感器引发故障的可能。
随后检查电子扇，原地提高发动机转速并打开空调，电子扇在水温升高后开始工作，且高、低速切换正常。无论发动机转速保持在2 500 r/min还是在怠速时，水温均正常。
接下来，拆除节温器，使冷却液始终处于大循环，但后续试车依然出现水温高的故障。原地怠速或提高发动机转速，水温恢复正常。
至此，故障诊断陷入僵局。一方面，拆除节温器，依旧水温高；另一方面，发动机怠速运转时水温正常，故而判断冷却液泵工作正常。
维修人员判断应该是发动机冷却液水道的某一个部位存在堵塞，造成循环不顺畅，因此决定把发动机冷却液管路系统疏通一遍。当疏通到冷却水箱时，发现有少量密封胶被排出，它显然造成了水箱内部的堵塞。询问车主，才知道之前在其他维修厂更换过水管。
故障排除：根据用户的回忆，判断是维修冷却液管路时操作不当，致使冷却水箱内部堵塞。用高压水流疏通冷却水箱后装车，试车水温恢复正常，长距离路试均未再发现故障。交车后一周回访用户，反馈说水温始终正常，故障排除。

日产骊威轿车加速无力、油耗高故障检修
一辆行驶里程约8.9万km、配置CVT变速器的2013年东风日产骊威轿车。该车在行驶到30km/h时有明显顿挫感，然后再加油就出现了发动机转速高，车速上升慢的现象。跑到80km/h时发动机转速3000r/min左右，发动机油耗百公里12个左右。
故障诊断：维修技师接车后，根据故障现象与故障码分析：发动机转速能上升说明动力源没问题，主要还是在动力传输上：
（1）变速器钢带打滑；
（2） TCM控制出错；
（3）阀体控制不了升挡。
根据自己的诊断思路检查变速器的油液品质，发现变速器油特别黑，油底壳磁铁上面附着厚厚的一层金属粉末，如图2所示，用内窥镜观察钢带一侧有磨损现象，根据以往的经验判断此现象就是钢带磨损打滑导致车速上不去，因此建议客户更换变速器，由于此车已经出保，客户考虑费用太高，就买了一个翻新的变速器，安装好试车故障依旧，车速还是上不去，难道判断错误？可是变速器油液品质、铁屑、钢带明明都反映出了是变速器的问题啊，难道是由于别的原因导致的变速器的损坏吗？
在试车过程中发现当行驶到30km/h左右时车辆明显顿挫一下，然后就不能正常加速了，调取变速器数据流发现：锁止电磁阀在低速时显示有电压，工作正常，当行驶到30km/h左右时突然归零，车辆同时出现顿挫，不能正常加速。对比正常车辆，锁止电磁阀应该在行驶当中始终有电流存在，并且波动不会很大（如图3所示），所以此车现在的问题就是变速器不锁止。什么原因不锁止呢？继续检查。
查阅维修手册影响锁止的就是TCM控制单元和控制阀，控制阀是新的，所以就倒换TCM试车，故障依旧，难道新的控制阀有问题？后来查阅相关案例，有遇到轴承损坏出现这种现象的，主要是轮速信号不正常导致，检查轮速信号，通过数据流对比四个车轮轮速信号一致没有异常。思路一片空白，不知怎么下手检查了，难道将四个轴承都换掉吗？这时候考虑把ABS插头拔掉，不让变速器使用AB S的信号，而只是用输出轴的速度信号，拔掉后进行路试发现故障排除了，锁止电磁阀工作正常，升挡正常，油耗也明显下降了。关键的故障点还是在车速信号上。
影响车速信号的就是轴承、传感器和线束，现在数据流显示一切正常，所以排除了线束和传感器，检查轴承，会不会因为时间长轴承的磁力带脏污造成信号不准呢？挨个检查车轮轴承，在检查右后轮时发现有一块儿很小的金属屑，这个会影响吗？其他也没发现异常，清理完毕后路试发现故障真的排除了。