北京靠谱的大众专修,变速箱进水维修,发动机进水维修

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北京靠谱的大众专修,变速箱进水维修,发动机进水维修

北京靠谱的大众专修,变速箱进水维修,发动机进水维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众新帕萨特加速无力、变速器不换挡
一辆搭载1.8T发动机和日本爱信公司生产的09G型6挡自动变速器的2012款大众新帕萨特轿车。用户反映：该车加速无力，变速器不换挡。
接车后：维修技师进行初检后发现变速器系统内存储“00453超温功能受限”故障码。将其清除后进行路试，初期表现一切正常。但后期感觉到发动机加速无力，同时变速器换挡延迟并且有轻微的冲击感。使用诊断仪观察变速器油温为116℃，同时故障码再次出现。
检测分析：结合故障码定义分析说明变速器控制单元接收高温信号后向发动机控制单元发出一个请求减扭矩的控制信息，从而实施保护策略。因此会导致发动机加速无力。
由于此车行驶100000km也未进行过变速器保养。所以决定先对其进行换油保养。但更换了自动变速器油ATF,滤清器及油底垫后，故障依旧。之后经过咨询得知此变速器油温传感器故障率较高，于是订购并更换油温传感器，但是故障依然未能排除。
再次认真分析，认为车辆在每天初次使用时正常，说明变速器内部机械元件应无问题。然而能够导致变速器高温的可能原因有：①冷却系统故障；②变矩器TCC锁止不良；③变速器个别挡位打滑；④变速器缺少高速挡等。通过每次试车发现变速器既没有打滑也没有缺少高速挡的情况，所以可排除上述可能原因的③和④。分析至此依次更换过变速器冷却器、变矩器、阀体等，然而故障仍旧未能排除。每次进行路试之后使用红外测温仪测试变速器油底壳等部位，温度均在120℃左右。而数据流中也显示在118℃右。
冷静进行思考。此时想到发动机系统水温正常，说明发动机散热器及其管路均正常。然而变速器冷却循环系统中的立冷却器虽然已经更换，但是其不能与ATF进行热交换，变速器同样会高温。于是再次检查变速器冷却系统，在过程中发现在来自发动机的冷却液管路中有一个零部件，通过资料查询得知为一个节温器。将其拆下后发现已经损坏，导致来自发动机冷却管路的通道被关闭，不能充分冷却ATF。
排除修复：将此节温器更换后故障得以排除，经反复试车一切正常。至此持续多日的维修工作终于结束。


大众新帕萨特变速器奇数挡全部失效
一辆行驶里程约7.6万km、搭载1.8TSI发动机和舍弗勒旗下Luke公司生产的OAM型7速干式双离合器变速器的2014款大众帕萨特轿车。用户反映：该车仪表上提示维修的扳手指示灯经常闪亮，同时变速器奇数挡位（1挡、3挡、5挡、7挡）全部失效而仅有偶数挡（2挡、4挡、6挡），除此之外还伴有挂挡冲击现象。该故障现象行驶一段时间后会自动消失，但近出现较为频繁。
故障分析：连接诊断仪读取故障信息，在变速器系统中发现“06274驱动系数据总线电动驻车制动系统控制单元信息一丢失（静态）”“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”和“06243驱动系数据总线转向角发出的信息一丢失（静态）”3个故障码。清除故障码后仅有故障码05946被删除，同时故障现象消失。再次反复试车发现故障提示偶尔会在变速器从2挡升3挡时闪烁，同时故障现象再现，读取故障码05946也再次出现。此时可认为系统内存储的另外两个故障码与此故障无关，所以应分析故障码05946形成的原因。
通过对此款变速器的结构原理进行分析可得知，其创新点即为将两个离合器和一个机械变速器组合为一体，换言之即为将两个手动变速器合二为一。离合器K1与驱动轴1连接并负责变速器的1挡、3挡、5挡、7挡，可称之为奇数挡变速器；离合器K2与驱动轴2连接并负责变速器的2挡、4挡、6挡、R挡，可称之为偶数挡变速器。变速器整体动力传递见图2。此款变速器在车辆行驶时已将下一组需要工作的齿轮啮合，换言之即为变速器在当前行驶挡位运行时还需有一预选挡位，此时在机械齿轮部分，始终有两组挡位齿轮为啮合状态。例如当前行驶挡位是4挡（离合器K2工作，离合器K1则未工作），预选挡位则可能为5挡或3挡。其取决于驾驶员右脚所处位置。如果此时驾驶员右脚在驱动加速踏板则5挡为预选挡位，如果驾驶员右脚在驱动制动踏板则3挡为预选挡位，如果既不踩加速踏板也不踩制动踏板，则控制单元选择3挡为预选挡位。
变速器控制单元J743监视各传感器数据，只需切换相应离合器即可实现换挡。因为预选挡位早已提前介入，所以在切换过程中几乎没有动力中断现象。其优点为换挡速度快并有良好的燃油经济性。在电控方面，无论是当前挡位还是预选挡位，均由控制单元通过其内部的位移传感器监测每一个同步器的准确位置（同步器上装有电磁铁）来认定挡位信息的真实性。如果控制单元接收到某挡位置信息有误，则会立即切断负责此挡位离合器的动力，此时即会出现偶数挡或奇数挡失效的故障现象。如果控制单元同时接收到某个奇数挡和某个偶数挡同时失效的信息，则指令两个离合器（K1和K2）同时停止工作，从而致使车辆不能行驶。
对上述双离合器变速器（DSG）的结构原理进行分析之后，可再继续对故障码“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”进行分析，其中“挡位调节器行程传感器1”是指1/3挡同步器，此时再结合此车故障现象进行分析，该故障码被激活的原因：① 1/3挡同步器发生卡滞；②机电控制单元推杆问题；③同步器位置传感器损坏，具体可通过进一步拆解进行检查、验证。在之后的检查中发现各同步器无卡滞现象，但在同步器行程传感器的电磁铁上发现大量铁屑。在变速器运行过程中，铁屑过多将导致磁通量发生改变，进而影响位移传感器信号输出。此时控制单元未能收到明确、可靠的1/3挡位置信息，出于安全考虑，立即激活“05946挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）”故障码，同时启动安全保护模式即停止离合器K1工作。
为何铁屑如此之多？如果未能找到真正原因而仅做简单清理便将车辆交付用户使用，则极有可能再次返工，因为变速器内部的大量铁屑会随油液流动再次被磁铁所吸附。再者，此车出厂时间不长，行驶里程数也较少，变速器内存有如此之多的铁屑肯定不正常，所以可断定变速器内部机件应有过量磨损情况，此时须将变速器进行分解检查。
排除修复：解体变速器，对其内部机件逐一进行检查，终发现差速器轴承磨损严重，在确认其他轴承和齿面均为正常后，更换差速器轴承并装车匹配路试，此时故障排除。
之后对轴承磨损的原因进行分析，其可能为齿轮油品质导致的润滑能力降低，或者为轴承质量问题。